【财讯】竺延风：华丽转身背后的落寞和遗憾

但是，一汽难以消化的自主企业品牌的课题给竺延风的继承人带来了不少压力

旋风声称他爱车爱血管，但命运注定不能像他向往的那样“干一辈子车”，用老百姓的话来说，他开始了“从政治”。

一汽离开时，他眼里充满了泪水，他心里有各种陈词滥调。 当他说掀起巨浪的“自主企业品牌必须忍受寂寞的20年”时，他很寂寞。 离开一汽时，一汽自主企业品牌的汽车总产量没有达到他想要的一半，真是遗憾。 从公司管理者到政治高官，竺延风是这华丽转身的刹那，很难掩饰他内心的孤独。

布下自主企业品牌

现在40岁左右的中国人还记得1984年10月1日建国以来中国最大规模的阅兵式画面。 那是建国35周年的盛典，当时的中央军事委员会主席邓小平乘坐的红旗c770tj型活动屋顶的高级阅览车，缓缓通过天安门，邓小平从汽车屋顶出来挥手的画面，固定在很多人的心中。

那时红旗轿车是中国人的骄傲，被赋予了中国汽车自主企业品牌的全部意义。

虽然是竺延风继承的一汽千疮百孔，但竺延风从一开始就为一汽的未来深入考虑了并存兵的布阵。 例如，他在交接初期将解放卡车和轿车定位为一汽的主业。 这样的选择是没办法的，明智的。 当时一般的说法是，解放是一汽之根，红旗是一汽灵魂。 一汽在1999年穷困的时候，只能先用“根”把一汽喘成资金，再积累一次。

到了2004年，几年的努力终于开花了:一汽扭转了损失的局面，再次放出了“共和国长子”的光芒。 当时国内三大汽车集团只有一汽集团突破了一百万辆产量，其中自主企业品牌车去年实现了53万辆生产。

这时的中国汽车工业正在大胆地进行自主开发，自主企业品牌成为公司追求的终极目标。 当时，竺延风的一句话“自主企业品牌必须忍受寂寞的20年”掀起了轩然大波。 他被指控负责迅速发展自主企业品牌，有些人只为了赚钱而挨骂。 但是，竺延风那时看到的其实是国内汽车公司面临的共同问题:走自主的道路不仅需要勇气，更需要实力。

一汽车制品部的有人据《第一财经日报》报道，很多人不理解竺总的“寂寞20年”。 当时的自主研究开发很盛行，一汽也希望自主企业品牌能高速发展。 “但是，作为长年从事研究开发工作的资深员工，老实说自主的研究开发很难。 这不是一两代人的事件，是世代的事件”这个人说。

原因是多方面的，目前中国基础工业的快速发展水平还不够。 比如汽车橡胶不能满足要求，即使能设计产品，也赶不上生产技术水平。 教育水平还跟不上，工业设计行业中，很多专业设定都有缺陷，人才水平跟不上。 汽车的电子水平是现在的瓶颈，很多匹配商做得不好，也缺乏过硬的工程技术人员。

如果不从“能忍受寂寞”的基础开始，一味地快速跟进的话，长了必然会带来不良的结果。 所以，竺延风那时经常说:“只有默默地做好基础工作，才能跑。”

回顾一下，我们可以清楚地看到，腊风支配一汽不到十年的时间，是一汽历史上迅速发展的时期。 1998年乌龙茶接手前的一汽已经接近赤字的边缘，到了2006年，一汽集团每年销售116.6万辆汽车，税金163.7亿元。

2007年12月12日，一汽在当年出售的第140万辆车的底线上，为腊风离开一汽进入政坛画上了比较圆满的句号。

但是，竺延风的心中一定有一点不离开的疼痛——自主企业品牌。

沉重的翅膀

红旗是一汽的骄傲，也是腊风身体的沉重翅膀。 红旗这两个字在国民心中的分量已经远远超过了“自主企业品牌”这个比较简单的定义，人们对它寄予的希望也不能用不能简单量化的数字来定义。 这两个字所担负的内涵确实使一汽人、面对腊风的压力倍增。 其中，有有形的压力，越来越多是无形的压力。 所以，在喧闹中，竺延风想安静下来。

其实，竺延风从未停止过自主企业品牌的脚步。 “自主企业品牌”这四个字可以说是他心中的关键。

解放企业品牌是他迅速发展自主企业品牌的平台，但轿车自马自达引进和丰田合作以来，自主研究开发逐部进行。 利用丰田皇冠的顶级机型第四代majesta平台，一汽开发了红旗hq3轿车。 马自达利用6底盘技术开发了奔腾轿车。

但是，依靠这种合资公司提供的技术进行研究开发的方法也受到谴责。 对此，竺延风的解释是借用和合作，非常重要的理由之一是从价格出发。 例如，红旗hq3即使开始也是2万台左右的规模，不租平台的话经济上会吃亏。 “合资企业拥有我们资本的50%，为什么不合理合法地利用合资工厂的技术，让这部分资本为自己服务呢？ ”。 竺延风反问道。

所以，“自主企业品牌”一直是公众质疑腊风的利器。 因为一汽的自主企业品牌车没有商用车经营得那么热。 红旗企业品牌是拥有50亿元以上人民币的中国汽车第一自主企业品牌，在竺延风任期内逐渐减弱了人们的视线。 人们对红旗的感情和留恋，只停留在邓小平阅兵时的场景。

出生于奥迪的世纪星明工跟不上时代的步伐，期待在丰田企业品牌中提高形象，进入豪华路线的红旗hq3被称为贴有品牌的丰田majesta。 把红旗变成品牌的日本车，不仅国民买不起账单，这些不自然的局面也是一汽人心碎的痛苦。

对于一汽自主企业品牌未来的迅速发展，竺延风有自己的理解。 “大家可能对一汽集团不满。 我认为自主企业品牌还不够。 但是，感情和口号不能代替迅速的发展。 自主的企业品牌不是产品，而是产品。 不是一代，而是几代循环快速发展的车。 ”。

事实上，奠定了自主企业品牌的基础，一汽自主企业品牌迅速发展的战术是毫无疑问的。 只是，谁也不知道哪个型号会更快，是引进后改变标记，还是开发后外出。

所以，竺延风曾经说:“让大家安静地走几年。 一个企业品牌晋升一次需要5年，但我们与世界级企业品牌相比，从规模、顾客同意、企业品牌、人才等各种积累来看，至少差4代。 ”。 另外，系统整体的建设、装备工业和材料工业等汽车系统外的系统为了同步迅速发展，也需要一个过程。

成为狮子还是羚羊

竺延风说，“中国乘用车年销量达到500万辆以上时，将出现自主企业品牌的生存空间。” 他对一汽自主企业品牌车的前景充满信心。

红旗企业品牌显然是一汽发力自主企业品牌的王牌。 竺延风认为，要迅速发展红旗企业品牌，必须首先管理红旗高端车的质量。 自主的高端发动机承诺:“最多5年以内，乐观地说可能是3年以内，2年半，但到2009年，我们可能会有很好的高端发动机。”

虽然明确了红旗企业品牌的快速发展模式，但在2007年底离开一汽时，他还没有看到最好的结果，但至少他看到了前景:从奔腾和hq3模式转移，最终达成了新的红旗形象。 那时是红旗翻身的日子，是中国汽车自主企业品牌吐眉之日，也是重新认识和评价腊风的日子。

实际上，各汽车行业的人们都知道一汽难以消化的自主企业品牌的课题会给腊风的继承人带来不少压力。 红旗借助力量，丰田重新出发的豪华路线，尽管推广轰轰烈烈地销售，但并没有使红旗焕然一新，受到了“品牌”的质疑。 奔腾企业品牌的上升速度很明显，但现在销售台数每月只有2000台以上。

天津一汽夏利这一一汽自主企业品牌的代表作，受今年小排量车市场下跌的影响，销售额下降严重，企业2007年第三季度净利润比2006年同期减少了50%以上。 一汽的商用车行业也受到北汽福田和重汽等的冲击，根据去年1~10月的销售额统计，一汽商用车下降到第三位，市场占有率仅为北汽福田的一半。

但是也有人预测一汽自主企业品牌的迅速发展战术将是“柳暗花明又一个村庄”。 比如投资10亿元以上的奔腾项目已经收获了。 随着奔腾6 MT的发售，一汽奔腾的销售逐渐受到关注，但最终，与其他自主企业品牌的中级车相比，每月有2000辆以上的销售台数取得了实际成绩。

因此，汽车行业人士预测，如果2008年奔腾的销售保持在每月4000~5000台，奔腾的这种快速发展模式将被复制和成功。

乌龙茶以狮子和羚羊的故事鼓舞了一汽人:在非洲草原上，狮子和羚羊每天战斗。 羚羊跑不快就会失去狮子的嘴狮子赶不上羚羊就活活饿死，体力是他们的本钱。

“一汽集团计划用10年左右的时间，通过科学技术的整体进步，全面形成完善竞争特点和系统支持的自主创新能力。 ”。 这是竺延风在任时制定的迅速发展自主企业品牌的投入计划。 他为今后的一汽种族打造了自主企业品牌之树，但在业界，一汽推测他的离开不会改变迅速的发展战术，从2002旋风到“能忍受寂寞20年”到迅速的发展纲要之年，一汽在狮子中也是羚羊的