【财讯】宝腾后视中国汽车

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马来西亚希望再次调整国内最大的国有汽车制造商宝腾( proton )，引进跨国汽车企业的资本和技术，利用双方的持续合作，增强这家国内企业的竞争力。 这符合马来西亚汽车的迅速发展趋势，但值得注意的是，这种变动发生在与日本签订双边贸易协定之后(详见专栏《s-e4的形式主义改变中国汽车》)。

根据既定路径，拥有宝腾汽车42.7%所有权的khazanah nasional bhd已经决定与德国大众建立战术联盟，预计到今年年底事件将有结局。 在这个过程中，宝腾不出售大部分暂时得到的股票。 但是，如果有海外其他汽车企业和投资者，对其中的小所有权很有趣，宝腾会考虑操作的可能性。 一切还在悄悄地变化。

作为马来西亚最大的汽车制造商，宝腾的这一变化很有趣，特别是对欧美汽车制造商来说是机会。

在北美，GM依然在与高价格特别是uaw谈判中寻找处理方案。 自1996年签署30亿美元劳动保险费用以来，共同支出一直呈上升趋势，到2005年达到56亿美元。 而且，过去5月，市场销售量减少了13%。 北美第二大汽车制造商福特也很痛苦，5月份的销售额减少了10%，只卖了266431辆汽车。 克莱斯勒的销售台数减少了5%，为214575件。

作为北美市场的最大受益者，日本汽车制造商已经大量购买零部件(丰田、本田)，以提高自行车销售价格(丰田、日产)的方法，尽量不再次发生汽车贸易战，回到了1998年的不自然局面。 在底特律，可以不损失北美市场地进入东亚和东南亚市场，特别是可以提高印度、中国和马来西亚的盈利能力。

在欧洲，大众汽车3年后，努力将价格降低10%。 中国的合资工厂都要在面临市场份额下跌的情况下，向印度增加投资，与宝腾合作组装帕萨特。

来自世界汽车制造中心的这种状况，对马来西亚来说，是尽可能调动这些汽车企业最大的诉求，增强自己实力的机会，其中的测量标准有两个:包括眼前的经济好处和零部件辅助能力在内的汽车制造 马来西亚的政策显然是两者兼顾，即使市场整体容量不大，也真正掌握了这个市场的命脉。

宝腾的战略明显不同于中国汽车在起步阶段和后段大规模运营的方法，但比较真实地表现了自己的生存状况。 所以，眼前的这种局面，对中国汽车来说是有参考价值的。

现在中国很多汽车合资公司面临经营压力，5月份好转，但年底之前压力再次到来，是中国汽车迅速发展的规律。 但对公司外部来说，他们一定没有损失，合资企业已经为整车的引进、技术支持等支付了巨额资金。 这种情况的总结被称为“技术交换市场”，顺利地掩盖了有必要成为这种情况的负责人。 换句话说，在中国合资汽车企业中，中方代表只享有分配利润的权利，对汽车的长期快速发展负有义务。

宝腾的操作方法是对中国汽车的警告之一，是长期好处和短期好处中的责任分担。 同样是国有资产和国有资产的录用者，宝腾自20世纪80年代离家后，一直追随汽车技术的追求，产业政策后，与大众联盟可以追求短期的经济利益，而中国汽车合资企业热衷于短期利益。

随着这个过程，中国合资汽车企业的股东代表依然为自己摇旗呐喊，根据规模、销售量掩盖了自己的弱者，这个过程对国有资产来说是毫无附加值的过程。 宝腾从waja中取出了perdana等车型。

当追问谁应该把钱埋在中国汽车的现状中时，它决不应该由中国汽车承担首要责任，相反是这些国有资产的录用者。 欧美汽车制造商预计可以关闭世界上受益不浅的工厂，为什么不能关闭中国的工厂呢？ 只要中国合资汽车企业继续保持现在形式的合作，肯定会面临这样的命运。

长期以来，来自日韩的汽车企业是马来西亚市场上最大的汽车势力，在欧美专门从事这个市场，这个地区一定会成为世界市场最重要的加工出口基地，中国市场会成为他们最赚钱的基地。 如果中国合资汽车企业中的中方股东没有能力管理合资企业，将代替马来西亚除了宝腾以外的制造商。