【财讯】汽车大国崛起：中国汽车波澜壮阔40年大事记

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记者张力克

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从零基础开始，到现在汽车市场的销售额是世界第一。 中国汽车工业的奇迹在世界汽车的快速发展史上是独特的，这种长期、大幅度的增长状态在其他国家也很难复制。

中国汽车工业的迅速发展与世界主要汽车制造商的参与密不可分，相反中国汽车市场的迅速发展也促进了大众、丰田、通用等主要汽车企业成长为数千万辆级的“巨无霸”，开放、自由的中国汽车市场已经

而且，中国汽车市场的迅速发展造就了本土自主企业品牌，它们从微末开始，开始学习海外车企的造车技术，在中国市场迅速发展到可以挑战合资车企业的部分产品的程度。 其次，他们走出国门，在世界汽车市场上与世界一流的主要汽车企业竞争。

1978-1988

停滞和开始

1978年，第十一届第三中全会在北京闭幕，中国各行业开始改革，抓紧时间进入新时代。

汽车领域也不例外。

当时邓小平访问日本，参观了日产汽车企业的配给线后，感慨道:“这个时候才理解了什么是现代化。” 之后，中国向世界几家知名汽车企业发出邀请，希望他们能去上海合作生产汽车。

第二年3月，第一机械工业部在时任副部长的赦免下率领团队，组团访问了世界各大汽车企业。 但是当时西方各国对中国普遍持谨慎态度，认为中国的市场前景是世界上最差的:法国车企业在中国生产，感觉退货和外汇平衡有问题。 日产只提供旧式车型。 美国通用电气认为中国不需要小汽车.。 另外，认为零部件的工业基础太差，没有生产条件，否定了与中国合作的提案……。

直到改革开放三年后，中国汽车工业的迅速发展依然处于停止状态。

当时全国有120多家汽车制造商，以机械、交通、市政等政府部门的名义，多数是地方小工厂，生产效率低下，其中80%的汽车企业年产量不足1万辆，部分汽车企业年产量为0-10

1981年，当时全国汽车工业年产量仅为17.5万辆，可以无视世界汽车市场不计数，同时由于生产、建设的必要性，国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。 另外，当时中国汽车的技术含量非常低，产品质量也非常差。

1982年，中国汽车工业甚至出现了倒退的现象。 当时国内资源、资金相对不足，在当时国民经济的大调整下，相关经济决定部门决定限制汽车工业的迅速发展，对汽车实施“密封汽车节油”的措施，许多社会用车停止采用，入库，

但是中国汽车人依然没有放弃迅速发展汽车工业的努力，依然对外在中国合作。 当时，日本、美国和法国汽车企业拒绝了中国的邀请，只有德国大众汽车社长哈恩表示愿意接受“上海项目”。

1982年，在饶达和哈恩的联系下，双方决定在上海安亭试组装500辆圣塔纳轿车。 1984年10月10日，上海和大众在北京正式签订合资协议，股票分别为50%。 两天后，上海大众汽车有限企业在上海安亭成立。

另外，北京汽车制造商(简称“北汽”)也在和美国第四大汽车制造商美国汽车企业( amc )协商合作。 1983年5月，双方正式签署了合作协定，成立了北京吉普赛人企业。

随着改革开放进程的推进，中国开始出现最初富裕的顾客，他们旺盛的费用欲望形成了当时国内落后的汽车生产能力、产品和新时代的矛盾。 在这种情况下，以日本车为中心的进口和走私行为在1985年达到了高峰。 据当时媒体报道，年进口车使用的外汇是30年汽车工业总投资的两倍多。 造车还是买车，已经成为全社会关心的问题。

同年7月，中国和法国汽车企业合资的广州标致成立了。 以北京吉普车、上海大众、广州标致的成立为标志，中国汽车工业对外改革开放迈出了最实质性的一步，对今后外资汽车企业来中国建立合资企业起到了典范作用。

而且，在北京吉普赛人、上海大众、广州标致成立的过程中，中国完善了对外合作的相关制度、法律和程序，为中国吸引外资，对外合作奠定了坚实的基础。

1989-1999年

上启下的十年

1989年，中国汽车工业开始从计划经济体制向市场经济体制转变，在费用行业，国家首次提倡私家车费用，鼓励私家车个人购买，同时大力支持国内汽车制造商的迅速发展。 1990年，中国共产党中央作出决定，严格管理进口轿车，中央各要点部门一律采用国产车。

另外，更多的海外车企业在中国设立工厂开始生产。

1991年，继上海大众之后，一汽集团与大众汽车合资签订了生产高尔夫、捷克轿车的合作协定，一汽大众就此成立。 1992年，二汽改名的东风集团与法国雪铁龙签订了协议，成立了合资企业神龙汽车有限企业。 根据相关资料，中国的汽车产量在1992年首次突破了100万辆。

此后，中央开始重新分类中国的汽车管理功能，并于1994年出台了《汽车工业产业政策》。 1995年，“老三样”之一富康在湖北襄樊下线。 年末，奥迪系列产品正式进入一汽大众。 1998年，上海通用别克新世纪在上海下线。 1999年，广州本田雅阁下线。 年末，代表当时世界豪华车基准水平的奥迪a6在一汽大众最终装配线上下线。

在这个转型期，中国汽车工业具有一定的自主开发能力，迅速发展轿车，奠定了基本的生产结构和基础。 此外，国家通过产业政策宏观管理汽车工业。 通过技术的引进、合资经营，中国汽车工业产品的水平大幅度提高。

1997-2001年

自主企业品牌的“大冒险”

20世纪90年代末，机械工业部取消，由国家计划委员会和国家经济贸易委员会主管汽车领域，前者负责汽车项目的批准，后者管理汽车产品目录，双重管理汽车领域。

1997年，国务院24日要求加强对汽车行业的准入限制，在全国上下，无论何种资本构成，都不得批准汽车项目。

对有迅速发展迹象的民间汽车工业来说，这确实是一场“灭绝的灾害”。 但是，政策的限制并没有打消民间汽车人制造车的决心。 当时，吉利、奇瑞、华晨、悦达等通过各自购买壳、交换股票等灰色渠道，成为“合法”的汽车公司，同时用轿车以外的6字头改造汽车，以客车的名义进入轿车制造行业。 但是，正式得到产品批准，获得七字头轿车的生产目录确实不容易。

1997年，奇瑞汽车前身安徽省汽车零部件企业成立。 戴着零部件企业的“帽子”，奇瑞汽车开始了用仿古发动机、车身等零部件制造汽车的道路，1998年，奇瑞已经能制造出从西雅特车型脱胎换骨的轿车，同时在那一年形成了6万辆生产能力。 由于领域准入限制，奇瑞汽车不能获得轿车的合法生产资格，产品不能刊登在轿车目录上。

为了获得“合法”的身份，奇瑞汽车必须向上汽集团转让20%的股份，投靠上汽集团旗下，以上汽集团子企业的身份换取了登上国家产品目录的道路。 奇瑞汽车尹同跃会长在之后的采访中说:“即使做出这么大的让步，在前华东野战军老领导人的帮助下，也有机会与上汽集团合作。”

然后，持续创业的浙江黄岩人、吉利集团的创始人李书福也萌生了制造车的想法，同时通过拆卸奔驰e280和一汽红旗轿车，组装了自己的第一辆车。

1998年8月，李书福正式生产的第一台车“豪情6360”在浙江临海组装，当时他请浙江各级官员来祝贺，但制造汽车是违法的，除了副总督来了以外，谁也应付不了。

但是，由于李书福，豪情没有消失，围绕车和资质，李书福很多人奔走，直到2001年底，在国家经济贸易委员会增发的新车目录中出现了吉利的名字。

2001-2008年

加入世贸组织改变命运

2001年11月10日，世界贸易组织(世贸组织)第四次部长级会议在卡塔尔首都多哈以全体协商一致的方式，审议并通过了中国加入世贸组织。 几年后，很多人评价“入世”，这改变了中国和几乎所有中国人的命运。 同样，对中国汽车工业来说，这几乎是“改命”的重要一步。

相关数据显示，2001年，拥有12亿人口的中国市场，轿车产量只有70万辆，同期美国市场年产量为1500万辆，两者不在同日。 但仅在加入世贸组织的第二年( 2002年)，中国轿车产量就从2001年的70万辆增加到了110万辆。

另外，加入世贸组织后，中国对外资汽车企业的准入限制逐渐开放，美国福特、德国奔驰、宝马、日本丰田、本田、日产、法国雷诺、韩国现代、意大利菲亚特……陆续流入中国市场 而且，中国汽车企业开始走出国门，通过收购海外汽车公司，消化吸收了海外技术，迅速发展。

更多的市场参与者使中国汽车市场进入了前所未有的繁荣时期。 2007年，中国汽车工业达到了新高峰，全国轿车市场销售额达到了500万辆。 其中，自主企业品牌车占30%左右。 另外，有50万辆整车对外出口。

2009-至今

汽车大国崛起。

2009年，来自美国的金融风暴席卷了世界。 在美国市场，GM、福特、克莱斯勒等三大汽车集团濒临破产，欧洲各国汽车制造商也面临危机，世界汽车产业衰退。

2009年3月20日，中国国务院发布了《汽车产业调整与振兴计划》，出台了一系列鼓励汽车客户的政策。

这一年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，比上年增加48.3%和46.15%。 其中轿车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，比上年增加54.11%和52.93%。 商用车的生产销售为340.72万辆和331.35万辆，比上年增加33.02%和28.39%。 中国首次超过美国，正式成为世界第一大新车市场。

在随后的九年里，中国汽车市场走上了称霸世界汽车市场的道路。 年，中国市场汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆，同比增长3.19%和3.04%。 值得一提的是，中国汽车市场销量创历史新高，连续9年居世界第一位，超过第二位的美国1164万辆。

另外，中国的汽车产业结构和市场也出现了深层次的变化，最明显的是自主企业品牌的崛起。

技术上，奇瑞、吉利、比亚迪等自主企业品牌深入挖掘汽车技术，使中国汽车工业拥有自主、接近世界先进水平的平台技术和新能源汽车技术，使中国自主企业品牌汽车工业拥有技术落后的帽子

在设计中，吉利汽车、广汽传祺、上汽车乘用车等自主企业品牌设计了符合中国顾客审美的原创风格，这在一定程度上提高了自主企业品牌产品的竞争力，设计落后，初步抛弃了只有模仿的名声。

在新能源汽车行业，比亚迪、北汽新能源等自主新能源车企业也在国际市场占有一定的份额……

随着自主企业品牌的进步，稍微非主流的外资企业品牌在中国的竞争特征逐渐减弱，例如韩国系车的北京现代、法系车的东风标致、日系车的长安铃木等，在中国市场越来越边缘化，在中国的销售量持续下降。 反观克、wey、观致等新汽车企业品牌在造型、技术上代表着中国汽车工业的先进水平，代表自主企业品牌挑战丰田、大众等主流外资车企业。

改革开放40年，中国汽车工业完成了第一次蜕变，下一步，中国自主企业品牌车企业将进军世界，参与世界竞争。

后述:

改革开放40年来，中国汽车工业的迅速发展不是一部分笔墨所能表现的，本文只是用大事记的方法简单地表现了这一汽车工业史。 其次，《国际金融报》记者深入各汽车企业，采访参与企业快速发展的个人，结合这些人的成长经验和企业快速发展过程，用点到面的方法反映中国汽车工业过去40年波澜壮阔的变局

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