【财讯】中汽协付炳锋：中国汽车市场年销3500万辆可期

原标题:对话中汽协付炳锋:中国汽车市场年销售3500万台的有效期

8月13日~15日，以“新变局新挑战新构想——领导中国汽车新征”为主题的中国汽车论坛在上海举行。 论坛期间，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织( oica )主席付炳锋在接受包括新京报贝壳财经在内的媒体采访时表示，经过一定期间的调整，中国汽车市场的未来还有稳定的增长过程。 “每年销售3000万台不是问题，有望达到3500万台”

销售额的减少幅度预计会更窄

新京报:你认为“后疫病”时期，中国汽车工业迅速发展的机会、优势和劣势在哪里？

付炳锋:我对今年汽车市场的评价也很高兴。 担心和担心的观点也没有错。 当然要做好更积极安全的准备。 这样，公司才能使经营更稳健。 对汽车市场乐观的人其实对汽车市场很有信心，所以我们必须有信心。

实际上，我们去年年末做市场预测时，预计今年的销售额会和去年一样，但受疫情的影响影响影响了两三个月的销售，整体上影响了一个月的销售额。 这不容易补充。 今年少200万台，很难在每个月摆摊，但可以缩小到一位数。 今年1~7月的汽车销售台数比去年同期减少了12.7%，还有5个月，今后汽车市场整体上还是不错的。

中国是世界上最大的汽车市场，这是非常明显的特征。 欧洲汽车工业协会的戴麟博士说，他们制定计划的不仅仅是欧洲，以中国汽车市场为中心进行计划也显示了我国汽车市场的作用。 关于电动化和人工智能，两者的应用牵引力非常强。 我们的创新也源于市场的诉求，现在技术创新日新月异。 刚才和欧洲汽车企业、美国汽车企业进行了信息表达，他们已经把智能化、电动化的研究开发落在中国，采用的经销商也是中国的科技企业。 我相信未来将进入电动化、智能化的时代，从市场和基础设施的特征来看，中国一定会引领下一个智能时代汽车领域的迅速发展。

技术的升级，5年后世界汽车市场一定会有新定义的民族企业品牌汽车

新京报:从内需的角度来看，你认为中国汽车市场有多大潜力？ 从海外的角度来看，你觉得中国的车企现在还能出去吗？

付炳锋:从疫情暴发到现在，可能有很多探讨和思考。 宏观经济研究院的完成院长做的报告很丰富，他也解答了一个问题。 下半年的经济运行是从全方位的征兆中分解还是能稳定预测呢？ 因为中国的费用体系、经济结构和海外不太一样，美国、欧洲也不一样。

中国汽车企业今后通过技术升级，5年后，世界汽车市场一定会有中国制造、带智能功能、带网络功能的新民族企业品牌汽车。

新能源汽车市场将来有可能转变为用诉求拉动。

新京报:你觉得今后1~2年内国家会出台一点刺激新能源汽车消费的政策吗？

付炳锋:长线、短线政策上半年密集发布，接下来怎么落地呢？ 我认为政策在应对紧急事态的影响时，加入猛药是理所当然的，但这些“药的力量”将来会减弱，有必要在更长期和长期的政策中取得平衡。

比如新能源汽车下乡，现在新能源汽车在所有应用行业都在迅速发展，现在推进新能源汽车下乡想发挥城乡的特点。 电动汽车是中国城乡最先被接受的，所以我认为现在的农村市场可能会有很好的爆炸。 通过乡村活动，发现现在新能源汽车快速发展中存在的瓶颈和制约问题，通过相应的政策应对、调整，释放这些制约，电动车可能会在这个诉求水平上爆发其热点。

当然，我们也没有放弃新能源汽车的高端市场。 低端问题得到处理，再高端一点就比较容易了。 那是纯粹的指控拉。 现在高端行业也很有购买力，特斯拉很好卖，自主企业品牌也有点卖。 未来新能源汽车市场可能会受到诉求的拉动，低端市场还可能需要一点政策。

汽车市场经过一定期间的调整将持续稳定增长，每年可销售3500万台

新京报:你认为汽车公司在制定“十四五”计划时应该做什么？ 我应该避免那些误区吗？

付炳锋:制定计划是评价未来。 只有在评价的基础上结合自己的能力，才能制定自己的计划。 当然，这里面有一定的挑战和风险。 事实上，大家的观点是一致的。 现在很多公司都制定了自己的中长期计划，但在这次闭门峰会上大家都感到对未来还有希望。

例如，关于汽车市场未来的趋势，经过一定期间的调整，有持续稳定的增长过程。 3000万台不是问题，有望达到3500万台。 另外，中国的汽车保有量数据也在变化。 实际上，关于人均保有量有各种各样的说法，认为区域也有可能倍增，但这是时间的问题。 我们预计汽车人均保有量的增加与人均gdp的关联还有很大的空间，但实现这个空间需要时间，其中随着人口的变化而变化，“80后”、“90后”、“00后”是费用的主体

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