【财讯】韩国汽车企业品牌在中国面临空前危机：没有核心特点

韩国汽车企业品牌在中国面临着空前的危机

自主企业品牌拉动了全力快速发展的机会，日系合资企业品牌也进一步下沉了产品线，自主和日系上下的夹击进一步压缩了韩系车的生存空间。

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昨天，就东风悦达起亚江西经销商长期不合理的政策和库存积压等问题，共同报道了本厂商的报道。 不是独一无二的，去年9月国内30家进口现代经销商也因维权问题退网了。

不仅仅是国内市场，现在韩国本土的经济和政治都受到了很大的震动。 据报道，同样在去年9月，韩国现代汽车发生了全面罢工，现代汽车蔚山、牙山和全州工厂的生产线全面停止。 这是2004年以来韩国现代汽车工会时隔12年的罢工，参加者人数达到5万人，接近韩国工人总数的75%。 汽车领域的衰退也严重影响了韩国的经济，韩国的当月出口额比去年同期减少了5.9%，汽车出口额因罢工和生产能力等影响减少了11.4亿美元。

回到中国市场，韩系企业品牌也同样腹背面临着敌人的困境。 迄今为止，韩系汽车一直在主流合资企业品牌和自主企业品牌的差距中寻求生存，前几天，加上自主企业品牌的弱势和德系、日系相对较高的销售战略，韩系具有这第二步合资企业品牌和自主之间的空白市场的经营

但是，与德国系、日系及美系企业品牌的背后有巨大的工业基础的支持不同，韩系企业品牌第一依靠潮流生存，“高颜值”使韩系企业品牌在过去几年中暂时受欢迎，潮流不断变化，但也有几次

韩系企业品牌已经错过了黄金时代。 那一年，起亚重金属挖出了设计师彼得·希里后，熟悉中国顾客喜好的设计大师操刀，起亚的产品设计发生了翻天覆地的变化，暂时k5、k3、k2在各级细分市场风光无限，韩国明星奥 同一时期，现代也面临着这样的机会。 虽然没有彼得·希勒这样的天才设计师，但“流体雕刻”的设计语言也吸引了很多顾客。

碰巧韩系企业品牌的这个发展期也是中国汽车市场井喷的高潮，得到这样的天赐，韩系汽车企业只把它变成眼前的利益，卖车赚钱，没有在企业品牌的影响大幅度提高和产品技术的升级上下功夫。 颜值有保质期，再好的设计也有审美疲劳的一天。 结果，风景还没几年，当时韩系汽车企业的短视结果就改变了。

然后，房间的泄露撞上了夜雨。 自主企业品牌拉动了全力快速发展的机会，日系合资企业品牌也进一步下沉了产品线，自主和日系上下的夹击进一步压缩了韩系车的生存空间。 值得一提的是，近年来，自主企业品牌在研发、产品、设计等多方面全面着力，吉利，以广汽传祺、长城、比亚迪为第一梯队的自主车型在不同行业取得了骄人的成绩。

而且，自主企业品牌在人才和研发能力方面增加投入，为设计大师彼得·霍普带来了吉利后，其领导持刀的新一代3.0产品大受好评，车型涵盖了轿车、suv和跨境suv，其中吉利博越 广汽传祺从奔驰引进设计师张帆后，陆续推出的新产品得到了外界的高度赞同，特别是获得了gs8、gs7等车型。

不仅前后有追兵，同盟下的起亚也要和现代对战。 从车型、技术、价格、销售战略来看，两企业品牌的定位严重重叠。 韩国系没有像创造南北大众产品差异化定位的大众那样丰富的产品线，丰田也没有根据企业品牌和营销战略进行区别的能力。 尽管挂着不同企业品牌的标志，起亚和现代最终陷入了彼此价格竞争的恶性竞争。 k5目标声纳、k3目标动作等市场足够好的时候这种状况可能还能满足两家公司的食欲，但如果市场略有变化，这样的同质化产品就会显示出对抗市场变动的应对能力。

东风悦达起亚的年销售额为64.5万辆，比上年增加了18%。 由于减少，年销售额为61.6万辆，比上年减少4.6%。 去年实现了每年65万台的销售，但68万台的全年计划没有达成。 虽然市场量还在，但我们发现韩系车面临的困境已经不小，韩国本土政局、国内市场行情，以及最重要的是企业品牌在可持续快速发展方面面临着很多纽带。