【财讯】共享单车老大老二激战 老三卡拉上线20天后倒下

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共享自行车老板的次子激战老三现“猝死”

摩拜因频繁融资，ofo全面铺设城市，其他20人自行车压力明显，卡拉ok自行车20天后倒下了

刚过年，共享自行车市场的战火持续升级，竞争白热化。

2月21日，移动自行车再次宣布d轮后新融资，引进新加坡投资企业淡马锡的股票投资，从今年1月初到现在，移动自行车累计融资额超过3亿美元。 2月22日，ofo共享单车宣布将与中国电信、华为合作，三方将共同开发基于物联网nb-lot技术的共享单车智能处理方案。

摩巴和ofo两家大公司纷纷出力，给领域带来明显的压力。 现在市场上有小鸣、小青、智享、骑呗、优拜、快兔等20多个玩家在等待。 而且，大部分公司的自行车去年9月以后正式运营。 最疯狂的时候，不到一周就会出现新的企业品牌。 其中莆田的创业企业卡拉ok自行车刚上线20天就突然倒下了。

很明显，很多玩家跟风来了，大浪洗沙后，未来到底谁会生存，下一个自行车市场，竞争的核心是什么？

【移动地】

资本“说话”

进入年以来，ofo还没有削减融资，但移动公司相继发表了三轮融资的消息，从今年1月初开始累计融资额超过了3亿美元。

据公开新闻报道，自去年1月创立以来，移动自行车累计完成了9次融资，其投资方包括创新工厂、红杉中国、高甫资本、腾讯、福克斯康等至少18个一线基金。

在很多共享自行车玩家中，摩托车的工作很好。 这个一定需要支付更高的制造价格。 我知道移动一代自行车的价格从2000元到3000元，二代light货款的价格已经下降到一千元以下，但价格依然不能说便宜。

这是移动需要更大资金援助的重要理由，但不是全部。 此前，移动首席执行官王晓峰表示:“之所以还在继续寻找投资者，是因为没有明确的利益模式。 因为我希望别人给我钱，让我活着，让我们迅速发展。 ”。

获得2亿美元的d轮融资后，王晓峰说他对融资速度不太满意。 “一年只融化五朵。 我想融化六个轮子。 ”。

在这漫长的资本冬天里，共享自行车无疑是资本的“宠儿”。 每个人都想分一碗汤，但许多一线基金被移动、ofo押注后，其他基金在投资市场尾部玩家时，自然变得更谨慎了。

事实上，这个逻辑在头脑竞争中依然成立，即使在移动公司把更多的顶级基金拉入自己的阵营后，其他基金今后在站在球队ofo的时候也要更加谨慎。

根据不想命名的投资者的解体，从最近的移动融资速度来看，移动可以从资本水平限制同行对象，尽可能多地取钱，另一方面可以更快地扩大市场规模，另一方面从侧面限制对方的“钱”

【ofo“攻城”】

十天内进十一城

2月9日，《华尔街日报》报道，ofo正在募集1.5亿美元的新资金，但关于这笔融资的传闻，ofo政府不予肯定，只说“不予置评”。

ofo上次融资是在每年10月，投资者包括滴滴旅行、小米科学技术等产业基金，根据公开新闻，ofo也累计完成了7次融资，至少包括14个不同的投资者。

进入年后，移动自行车加快了融资速度，ofo在融资总额和投资者人数上拉开了一定的差距。

但是在开拓新城市方面，ofo工作频繁。 1月11日，ofo宣布将开始年城市战术，预计到1月22日为止以1天1城市的速度在10天内密集到11个城市。 截至2月22日，ofo宣布覆盖35个城市，连接了100万辆以上的车和1000万名以上的顾客。 现在摩托车复盖城市有21个。

另外，ofo最近进行了很大的市场补助金，尽管一次乘车只有1元或0.5元，ofo还是在工作日向客户发放优惠券，在春节等节日进行免费乘车活动。

融资速度和复盖城市的数量的不同也表明了摩托车和ofo年战略的不使用。 移动想先占有资本的特征，但ofo想先占有市场规模。

【其他玩家】

单力薄者已经倒下了

在移动和ofo的“橙色大战”中进行，其他共享自行车公司已经倒下了。

据报道，莆田的共享自行车卡拉ok自行车在19天内投入了667辆车，但结果大半损失了，只有157辆车回来，丢失率为76.5%。 2月16日，卡拉自行车宣布，投资者根据赌博协定已经撤退，投资的钱也必须全部收回。 迄今为止卡拉ok自行车预订了5000辆车，但生产的4000辆以上的车无法提货。

丢失率其实是所有共享自行车都会面临的问题，但越是资本丰富、地盘大的公司，受到的影响相对越小。 随着市场竞争的加剧，卡拉ok自行车倒下不是最后一次了。

但是，很多玩家也有自己的特征。 重点本身有制造汽车能力的企业也进入了共享自行车市场。 例如，新锐自行车企业野兽自行车公司于去年11月宣布，将设立独立企业品牌的蓝色自行车，全面开拓共享自行车市场。

另一个典型的代表是老品牌自行车厂是永久的，年8月，永久自行车母公司中路股份有限公司的投资平台中路资本在优拜自行车上注入了数千万元的天使投资，永久自行车的研发生产链和自行车运营等重要资源一起优拜自己

在网络创业行业，风口之火越旺，创业者的生存压力也越大。 现在，共享自行车市场像这样，无论是领域的头脑还是尾巴的企业家都面临着不少压力，对ofo和摩拜来说可能是市场份额之争，但对其他玩家来说是生死之争。

业界有看法认为，今天的共享自行车市场与以前的网络签约车之战非常相似，两大巨头在市场上展开了激烈的战斗，后面利用各自的产业资源分割小市场，资本陆续进入入局团队。

未来的自行车战是否也像网络合同车那样以合并洗牌的方法结束，业界不知道，但由于ofo和移动两个企业背后的资本关系，合并的可能性确实很小。

注意。

供应链是共享自行车竞争的关键。

中国供应链联盟理事黄刚表示，共享自行车平台的竞争，第一步是顾客之争，第二步是全产业链资源之争，第三步是物流供应链运营效率之争，第四步

“平台和顾客的争斗完成后，摩拜和ofo的决赛将发生在最终的产业链生态之争中。 ”。 黄刚说。

在生产制造链中，移动和ofo选择了两种不同的模式，ofo选择了与全国各自行车厂在战术上合作共同生产的轻模式，典型的合作伙伴是鸽子和凤凰。 另一方面，移动设备使用了定向制造模式，在供应链中通过福克斯康等加工制造互联网迅速发展。

事实上，现在市场上的20多家共享自行车公司也大量使用了这两种模式。

新京报记者王鹏