【财讯】捷豹路虎在华销量急刹车 6大经销商正抱团要补贴

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大部分人认为捷克路虎会进入发迹期时，在中国的销量突然刹车。

最近，捷克路虎公布了全球4月份的销售情况，在最大的单一市场中国，捷豹路虎4月份销售了8289辆汽车，比去年4月的10478辆下跌了20.9%。 今年1月至4月，捷克路虎在中国的累计销量为31815辆，去年同期为40045辆，比去年同期下降20.6%。

这样的下跌比较罕见。 年进入中国市场以来，赶上suv，受欢迎的捷克路虎销量有所增长，不到4年就在中国豪华车市场坐上了第4名的椅子，每年突破了10万销售额的大关。 到目前为止，捷克路虎在中国市场每年平均超过30%。 在中国，捷克路虎还没有提交过这样令人失望的第一季度成绩单。

为了应对销售额下跌，捷克路虎坚挺的终端价格开始大幅放缓。 记者访问北京地区捷豹路虎经销商时得知，捷豹路虎的大部分车型提供了大幅度的优惠，其中国产路虎流经极光基本提供了近10万的优惠。 在上海，经销商对国产极光的最大优惠达到了11.8万元。

由于市场优惠幅度加大，经销商的利益受到蚕食。 一位情报人士告诉经济注意报记者，捷克路虎的主要经销商合作伙伴中汽南方等6个经销商集团组成了小组，有可能通过停止进货的方法向捷克路虎寻求补助金和变化。 去年，在销售淡薄、经营紧张的情况下，经销商集团联合向各大制造商发放补助金的方法在继续。

踩刹车。

记者整理了捷克路虎在中国市场的销量数据，捷克路虎最初下跌是去年12月，当月捷豹路虎的销量为11599辆，比去年同期的11738辆减少了1.2%。 之后，销售额的下跌幅度逐渐变大，今年前三个月的减少幅度分别为-7.6%、-20.3%、-34.2%。 其中国产极光于去年12月下线，上市时间是今年2月初。

我们可以看到国产极光的低迷直接影响了捷克路虎整个中国市场的表现。 “国产车定价太高，卖不出去”捷克路虎经销商是这么认为的。 但是，如果是横向的话，国产的极光价格不高，客观上只是“中规中矩”的价格。 根据以往的经验，豪华企业品牌进口车在国产后的销售价格并没有大幅下降，通常下降15%左右。

例如东风英菲尼迪国产qx50指导价格为34.98-44.98万元，进口版车型指导价格为41.88-60.48万元，减少幅度为16.5%-25.6%； 国产沃尔沃xc60售价为36.69-53.99万元，进口车指导价格为41.99万-67.69万元，减少幅度为12.6%-20.2%。 国产后诱惑极光官方指导价格为44.8万-58.28万(进口车57.8万-66.59万)，下跌12.5%-22.5%。

“此前市场预期过高，认为步伐会在40万美元以下，但实际价格比之前业界预期的价格区间高很多”解体业者指出，这实际上是国产车前期价格战略上的失误造成的影响。 “进口车当时降价了10万元左右，对国产车的定价施加了压力，但最终的定价肯定是基于指导价格的。 这是行业通行”奇瑞捷豹路虎内的人认为。

“每月销售30台以上，制造商被赋予了40台任务。 和以前一样。 ”北京捷克路虎经销商告诉记者。 “从以往的宝马[微博]、奔驰国产的先例来看，确实对早期客户的购买有影响，但路虎国产车的质量比进口车有所提高，今后一定会慢慢变好。 ”来自四川省的经销商对极光的未来充满信心。

事实上，记者发现国产极光的销量也不像传言中那样差，而且影响捷克路虎销量的不仅仅是极光。

捷克路虎在中国每月销售1万辆左右，但还是小体量企业，任何车型的销售额变动都会扩大。 捷克路虎中国附近的人告诉记者，除了豪华车市场降温外，主要产品捷克xf的缺货和诱惑极光被调整为国产产品是首要因素。 “xf等几辆车有影响力，不能说产品和企业正在调整中，还处于磨合期，销售额变动比较正常。 ”。

进入4月以来，豪华车市场出现了降温趋势。 以占中国豪华车市场80%左右份额的三大豪华车企业品牌为例，奥迪比4月份去年同期仅增长0.2%，前四个月的销售额比去年同期增长5.2%。 宝马4月在中国比上年同期增长0.6%，前4个月的销售额比上年同期增长5.0%。 两者基本上停止增长。 只有大幅出售新产品的奔驰在4月份出现了反向增长。

磨合期

“捷克路虎这次销量下降与主力车流经极光切换到国产车销售有直接关系。 ”。 中国流通协会相关人员分解为经济注意报记者。 迄今为止，进口版路虎诱胜极光是捷克路虎最畅销的车型，也是国产产品，但国产后，捷豹路虎销量的下跌幅度逐渐加大。

记者访问市场时发现，除价格、市场环境外影响国产极光销量的重要原因是进口版极光依然在部分地区大量销售。 “我们资源丰富，进口车库存充足。 ”在记者访问中，一些经销商在国产车上市前就完成了对进口极光的囤积，现在已成为很大的卖点。 在销售中，他们经常先销售进口车。

北京一家捷豹路虎经销商的负责人告诉记者，经销商囤积进口路虎极光是担心国产极光销量不好会失去市场订单。 “国产极光在质量上确实做得很好，但依然有很多顾客信任进口版车，这个现实可能会在短期内持续。”

在迄今为止的计划中，进口路虎极光在国产车上市后将不再继续销售终端。 为了避免奔驰“双轨制”的悲具的重复。 奔驰e国产之初，奔驰的国产和进口路线无法比较有效地整合，进口e级车和国产e级车销售，而且两者价格相反下降，内耗导致奔驰在中国的销售量暂时停滞，国产e级车即使进一步进入市场初期销售量惨淡，

既然有了这个先例，奇瑞和捷克路虎合资后，双方必须建立进口车、国产车通过统一销售渠道销售。 之后的一年4月，合资企业奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国成立了联合营销机构( imss )，共同管理国产车的渠道和营销。 但是，在关键进口车和国产车业务如何顺利切断的问题上，合资股东双方从一开始就没有达成协议。

举个简单的例子，年初，合资股东双方考虑对极光“差异化”的方法，销售并保存进口车的部分版本和特殊配置版本。 这个说法在国产路虎极光下线之前被合资股东双方的高管认可，去年2月国产车上市时，官方确认的说法变更为“进口极光完全退出市场不再销售”。

迄今为止，4月imss机构总裁陆逸的离职，没能很好地协调合资双方的矛盾，在多头报告下牺牲了。 “这个座位现在谁坐都不好办”解体者说，对于第一个销售国产车的经销商来说，双方的角力不是好消息。 “经销商需要指导和诱惑，但最终的方法还是成立销售企业，约定股权比，进入稳定期，像奔驰一样和以前一样。 ”。

捷克路虎中国附近的知情人士告诉经济注意报记者，受国产进口车更换、豪华车市场环境整体停滞、其他产品切换的影响，捷克路虎已经预感到今年“形势严峻”。 “制造商今年积极降低经销商的审查目标，根据新销售计划，捷克路虎中国基本实现了前四个月的目标。 如果妥善解决，它可以很快回到增长轨道。 ”。