【财讯】我国高铁四纵四横成网:运营总里程为其他国家之和

今天，坐风驰电掣的高铁，看着窗外飞驰的风景，体验了“千里江陵一日还”，人们早就习惯了。 回想一下2007年以前，中国还没有真正意义上的高铁。 但是几年来，中国的高铁迅速改变了中国的交通结构。

现在高铁时速达到300公里，到年底，中国高铁总营业距离达到11028公里，建设中的高铁规模达到1.2万公里，成为世界上高铁生产运营距离最长、建设规模最大的国家，中国的高铁

“从旅客运输的角度来说，我国的铁路运输能力还不够。 国家依然要迅速发展高铁客运，缓解长期以来铁路人均行驶距离不足的矛盾。 高铁产业链非常长，对很多领域有很强的牵引作用。 ”。 西南交通大学交通运输学院副院长帅斌说。

在世界上，中国高铁不仅将走出去，成为中国高端制造业的新名片，还将给中国带来以“路权”支撑“陆权”的新陆权时代，帮助中国走上新的快速发展道路。

四纵四横几乎完成了

年是高铁丰收的一年。

到目前为止，上海昆高铁杭州东到长沙南正式开通运营。 贵广铁路开通运行，最快4小时52分钟，计划运行20组列车，其中g字头3组，d字头17组。 南广铁路开通运营，预计最快3小时55分钟，运行18对d字头列车，包括广州南宁东10对、广州南宁2对、广州南宁2对、广州南柳州2对、广州南北海4对。

“中国高铁逐渐上网，发挥比单一线路更大的作用。 ”。 铁道部鉴定中心常务副主任周孝文介绍。 根据他的说法，我国的“四纵四横”网已经有规模了。

根据国务院批准的《中长期铁路网计划》，中国计划建设“四纵四横”铁路高速客运通道和三个城市间高速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。 这是中国铁路历史上第一个中长期快速发展计划，揭示了中国铁路快速发展的雄伟蓝图。

中国第一条真正意义上的高速铁路是2008年8月1日开通运营的京津城际高速铁路。 经过10多年的高速铁路建设和现有铁路的高速化改造，我国已经拥有世界上最大规模和最高运营速度的高速铁路网。 数据显示，截至年底，中国高铁总营业距离达到11028公里，稳定在世界高铁行驶距离的首位。

不仅仅是那个。

铁道部科学技术司司长周黎表示，只有京广高速铁路这条“一纵”线的全线贯通，才能紧密结合环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区，与区域经济社会协调迅速

杭甬温、甬温、温福、福建、厦深铁路构筑了东南沿海铁路，成为东南沿海地区方便运输的大通道。 郑西高铁将促进实施“西部大开发”和“中部崛起”战术。 哈大高速铁路对促进东北三省人流、物流、新闻流的迅速流动，缩短东北和关内广大地区的时空距离，振兴东北老工业基地发挥重要作用。 上海到南京，上海到杭州，合肥到蚌埠，南京到杭州，杭州到宁波的高铁开通运营，成为促进当地现代化建设的强大引擎。

在经济发达和人口密集的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、湖南长株潭及成渝、郑州、武汉、关中、海峡西岸等城市群地区，建设快速城际客运系统，覆盖区域内的主要城市。

“中国铁路的这条客运网与任何国家的客运铁路都不同，现在世界上没有像中国那样基本上网的高铁。 ”。 关于近年铁路的迅速发展，铁总企业的盛光祖社长这样说。

在我国，建设“四横四纵”客运专线确实是重要因素。 这些高速铁路路线是勾结南北，连接东西的，除了个别路线，全长大多超过1000公里。 开通后，各高铁复盖了广大的国土面积，迅速发展辐射地区的经济，改变了沿线数亿居民的经济生活习惯。

高速铁路的大时代即将到来

高铁的传达，不仅促进了沿线人流的相互运用，还给中枢城市带来了活力。

“这两年，我们特别加强了以高铁“四纵四横”为代表的铁路网的建设。 这是我们一直坚持的大致情况。 在去年一次资金紧张的情况下，高速铁路建设的力量依然很大。 ”。 盛光祖说:“这也是今天铁路多见，之后建设比较好的非常重要的原因。”

发改委综合运输研究所的董炎研究员表示，现在的高铁正如他迄今为止所想的那样健康迅速地发展。 “我们以前的步伐太快了，有点忽略问题，现在我们保持着一定的速度。 不太快也不太晚。 一步一步稳步迅速发展，很好。 ”董炎说。

事实上，与发达国家相比，我国高铁的快速发展起步较晚，但快速发展最快。 据国际铁路联盟统计，截止到年11月1日，世界其他国家和地区的高铁总营业距离为11605公里，建设中的高铁规模为4883公里，预计建设的高铁为12570公里，与中国总量相等。

中国高铁网络建设后，以前传下来的线路将释放巨大的物流运输能力，客流和物流两大瓶颈将得到根本缓解。 高速铁路建设拉动钢材等基础产业的诉求，房地产等固定资产投资下降时，强调高速铁路牵引基础产业的作用。

银河证券首席策略分析师孙建波表示，“四横四纵”高速铁路路线的开通也将改变中国传统块状中心放射型城市群的布局，形成带状城市群。 高速铁路沿线1.5~2小时可到达的区域是经济影响区域，随着高速铁路逐渐高速化，要素流动的范围也逐渐扩大，最终形成广泛复盖的网状城市群结构。

改变经济版图

其实，高铁在今天的中国，就像19世纪末的铁路建设改变美国一样，经济地理革命，彻底改变中国经济地理的布局。

从铁路建设的牵引内需来看，在高铁建设期，对高铁的1元投资将带动10元的投资。 高速铁路的建设，为扩大内需提供了重要的支撑。 而且高铁迅速发展，有力地牵引了沿线经济社会的迅速发展，推进了相关产业的变革，带动了城市群的崛起。

作为建设区域经济一体化的必要基础，高铁网络大大提高了资源的移动速度。 中部崛起、西部开发、东北振兴等一系列地区的快速战术目标将通过高铁成为现实。

你会发现李克强总理访问时几乎每次都把中国的高铁卖给访问国。

制造业更新换代产品不仅改变了高速铁路对中国制造业的低端形象，而且提高了中国制造业的声誉。 另外，推进中国装备进入国际市场，扩大对外开放与合作的重要措施，对提高中国制造业的国际竞争力，提高对外合作水平，优化对外贸易结构有重要意义。

在前几年的北京apec会议上，“加强各方面的互联和基础设施建设”成为了三个主要议题之一。

民生证券研究表明，在互联战术中，道路连通是基础，贸易畅通是本质的拷贝，其中铁路成为重要因素。

“中国高铁的高速发展也为世界高速铁路的迅速发展注入了新的活力，显示了多样性的技术经济特征。 数百名国家政要、跨国政府部门、专家纷纷来中国高铁参观，表示要加强在中国和高铁行业的交流与合作。 高铁再次成为世界铁路快速发展的热点。 ”。 中国铁路总企业相关负责人说。