【财讯】深圳机场广告经营权舍1亿签1470万 被指贱卖国资

主体工程完成后的深圳宝安机场t3航站楼，从远处看就像巨大的飞鱼。 现在有消息称，这条“飞鱼”即将起航，最快将于今年9月开业。 届时，t3航站楼的巨大经济价值也将凸显。 事实上，航站楼的广告经营权这块蛋糕是被瞄准的。

3月29日，深圳机场发布对外投资公告，与上海雅仕维广告有限企业(以下简称雅仕维)成立合资企业，深圳机场现金出资1530万元，占51%的股权，雅仕以部分现金及其全部资金控制的深圳雅仕

“这是明显的廉价出售！ ’业界相关人士评价。

一年前，深圳机场被怀疑与雅仕维的合作是国资贱卖，与去年的合作方案相比，1000万元的注册资金上升到了3000万元，除此之外，合资对象、股权比例等没有变化。

“我们给出了1亿元的报价，深圳机场无视了。 ”。 昨天( 4月10日)，航美媒体集团副总裁于云峰告诉了《每日经济信息》记者。 但是深圳机场的财务负责人和董秘对记者说“国资流失问题还没有解决”。

雅萨维以1470万人取

t3航站楼关于广告经营权的争论由来已久。

早在5月份，就媒体刊登文“深圳机场490万安卖10年广告经营权”提出了疑问。 当时公布的合作方案是深圳机场与雅仕维的关闭谈判，设立广告合资企业，合资企业注册资本1000万元，深圳机场与雅仕维的所有权比例分别为51%和49%，雅仕维只出资490万元深圳机场十年的广告经营权

当时，媒体质疑国有资产流失的嫌疑，称“以第一年1.68亿元的低价转让年收益能力超过2亿的机场广告行业业务，10年利润有可能在10亿元左右”。

年后，在t3航站楼即将开业之前，出现了上述正式合作方案。

《每日经济信息》记者对迄今为止的合作方案发现，10年的经营权为15年，注册资金从1000万元上升到3000万元，除此之外没有其他变化。

值得一提的是，深圳雅市经营深圳地铁3号线户外广告，根据公告，年营业收入3026万元，净利润481万元，净资产只有571万元。

“相当于用普通的地铁线代替具有绝对垄断地位的深圳机场的广告资源。 这笔生意很划算。 ”。 上述广告商集团的干部说。

曾经公司提出过一亿元的报价

据记者调查，深圳机场有多家企业报价，其中航空美媒体希望向49%的股票报价亿元。

“去年深圳机场的人来过我们企业，走后没有消息。 ”。 于云峰说。 航空美国媒体在深圳机场正式公布合资企业的切实方案之前，曾两次写信提出合作方案，超过1亿元以获得合资企业的49%股权。

“在深圳机场正式公告后，我们又发了一封信表示希望出资1亿元以上。 关于深圳机场，可以用广告经营权提供资金，也可以不出资。 ”。 于云峰说，他们想拿出其他业务合作。 毕竟，他们是民航行业最大规模的。

记者从深圳机场财务负责人支广纬证实了上述在云峰的说法。 据支广纬氏说，航美媒体发出了这样的信息，确实企业的估计也很高。

深圳机场在招标中遭遇过挫折

1亿元和1470万元中，深圳机场为什么选择后者？

“对广告特许经营权来说，价值决不像外界说的那样被低估。 通常合资企业需要支付资源费，需要扣除各经营费和股权分配，雅仕维没有多少利益空间。 ”。 支广纬说:“外界说的雅仕维花了1000多万人购买了49%的所有权，实际上并非如此。 选择雅仕维，我们很喜欢它在领域的合资能力和资源整合能力。 ”。

实际上，深圳机场至今为止的广告业都采取过自营方法，也在尝试招标。 2008年，深圳机场招标室内广告经营权，北京天骏广告商集团(以下简称天骏广告)最终以5亿元的天价获得了4年经营权。 但是好景不长。 天骏广告在2009年受到金融海啸的冲击，以世界经济环境形势严峻为理由提出了解约。

“我们自己原来的经营团队被解体了。 天骏解除合同后，我们只能重新召集老部，重建团队。 》支广纬告诉了《每日经济信息》的记者。

“他们的首要业务是经营电子媒体，但我们的商业方向还是以前传达过媒体，电子媒体所占的比例只有10%以上。 而且，这是长期的合作，我们看中未来的迅速发展，考虑到持续的收益性，雅仕维是全国前20的机场，合资和垄断经营的数量已经达到十几家。 ”。 支广纬表示，一些报价高的企业提出的方案几乎相同，但企业考虑到了合资后的快速发展前景。

广告经营的“钱”景色广阔

深圳机场承诺，广告合资企业认可经营的t3航站楼的户内室外业务必须向深圳机场缴纳资源费，以“保留金额”还是“收入加薪”的方式收取。

“我们根据每年业务状况的变化推算‘保留金额’，但正如外界所说，不一定比‘收入加薪’低。 ”广纬说。

但业内人士表示，深圳机场承诺的营业收入的79%支付资源费的收入扣除已经是领域内的最高比例。

面对如此高的费用比率，航空美国媒体等企业为什么还想报亿元的价格呢？

“正常机场新航站楼开业后，广告规模短期从50%增加到100%是正常范围，持续增加。 ”。 于云峰表示，去年成都机场新航站楼招标后，在室外业务还没有开放的情况下，广告行业业务从此前的6000万元激增到1.4亿元。

对于t3航站楼广告行业的成长，支广纬也同样有信心。 “至少不低于我们现有的自营水平，肯定每年都在增加。 我们去年的收入在2亿美元以上，利润1.3亿元。 ”。

云峰表示，吸引他们和其他企业的是15年的经营权，将来随着销售额的扩大，价格所占比例会逐渐下降。

某行业人士以深圳机场年自营广告2.2亿元的营业收入为基数，以最低50%的增长计算，新航站楼建成后，年收益达到3.3亿元，扣除79%的资源费用，合资企业收益约7000万元，其他

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秘密合资会引起争论

公开资料显示，雅仕维是国内最大的野外媒体企业之一，业务复盖全国40多个城市。 雅仕维与深圳机场的合作始于2004年，此后一直是深圳机场最大的广告承包商之一，2008年获得深圳机场户外广告的独家经营权。

“雅仕维和深圳机场的关系不正常，经济危机的广告很难，所以雅仕维和单方面说服机场削减近1000万元的广告价格。 ”。 据深圳机场附近的知情人士透露。 羊城晚报记者表示，深圳机场和雅仕维设立广告合资企业的相关方案于4月在深圳机场股份企业总经理的事务会上审议同意，由经营管理部门按程序推进。 投稿受到质疑，以雅仕维为合资对象，没有经过公开投标。

“贱卖”广告经营权？

雅仕维方面的相关人士日前向记者证明了合资合作关系的真实性，他说最终方案要么等待国资委员会的批准，要么将于6月公布。

合资关系确立后，雅仕维从深圳机场广告行业务的代理承包商变为垄断经营者，占有经营主动权。

对其他广告运营商集团来说，雅仕维从同行竞争对手升级为资源供应商，雅仕维将来是否希望释放足够的资源空间，这是同行最担心的问题。

深圳机场广告业这个“蛋糕”有多大？ 深圳机场年报计算如下:年深圳机场航空广告营业收入21573万元，同比增长22.35%。 此外，广告行业的业务价格为2670万美元，营业利润率达87.62%。

“在去年广告收入超过2亿元的条件下，深圳机场对合资企业第一年的保证费用为1.68亿元，第二年也只要求1.85亿元。 这样的条件太“便宜”雅维。 ”。 上述知情人士向记者出示了关于合资方案的消息。 据报道，合资企业的总注册资本为1000万，深圳机场和雅仕维的所有权比例分别为51%和49%，合资企业的理事长由深圳机场方面负责，总经理由雅仕维指定负责。 这等于490万人来深圳机场十年的广告经营权。

据相关人士透露，深圳机场仍有控股公司，但具体经营由雅仕维经营，每年获得的巨额利润惊人，粗略估计，以去年深圳机场航空广告2.1亿收入计算，即可获得雅仕维10年的经营权