【财讯】考拉班车上线半年便猝死：每单生意亏损18元

泡沫乱像:第一家有互联网概念的公司很容易获得贷款。 商业模式不成熟的核心阿拉巴斯刚创业就获得了创新工厂的百万元天使投资。

/公共汽车服务o2o市场的容量太小，无法容纳公共汽车o2o公司。 如果接受大型编辑，有机会让投资者退出，那可能是核心巴士的唯一体面方法。

■文/贞元，网络注意者

创业半年来，“核心巴士”这个词可能没有出现在很多人的视野中，但自从那个停止的消息被ceo报道后，这个创业企业越来越受到关注。 说是“猝死”也不为过，半年就宣布停止运营，这只是众多泡沫中破裂的一个。

小市场，热投资

考拉巴士成立于今年3月11日，创始人张敏透露，考拉巴士在最近三个月进入了快速增长时间。 数据显示，7月中旬企业日订单为2000票，上座率达到55%。 8月末的订单达到5000张，上座率达到80%。 截止到8月末，考拉的公共汽车客户超过5万人，公共汽车路线达到了130条。 虽然增长很快，但考拉巴士的命运依然没能超过半年。 数据显示，在定制巴士市场，哈罗同行，迎接科技、喀秋莎、小猪巴士等，随着滴滴巴士这个大玩家入局，定制巴士没有后进者的空间。

除了市场空间，核心巴士的模式也很难继续下去。 现在，许多定制巴士公司与有规模的车辆租赁企业合作，平台选择租用车辆提供移动服务。 根据此前且与巴士相关的负责人的说明，租一辆巴士的价格是700元/天，1500条以上的路线每周190万元左右。 参照上述企业品牌的例子，核心巴士每天一辆巴士的采用价格超过1200元。 即使不是其他录用价格，根据核定人数51人的巴士计算，核心巴士每天可以消费25元，取得收支平衡，核心巴士的实际价格为7元/人，按每家公司损失18元计算，到8月末核心巴士每天 这显然不是创业企业能承担的数字。

乍一看，公共汽车类o2o看起来有很好的前景，很伤脚——客户在上班高峰时乘公共汽车试图处理被“肉饼”压碎的痛点。 但是考拉巴士创业选择巴士类o2o时低估了巴士服务领域的根本缺陷。

首先，在一线城市的高峰期不能承载很多公共汽车的加入。 交通状况没有大幅度改善的情况下，会导致交通状况的进一步恶化(特别是北上广等一线城市)。 假设北京有200万客人使用公共汽车服务(相对于3000万人口已经非常少了)。 平均每辆车2人/座位( 25辆，平均每辆1次换乘)。 至少需要四万辆巴士。 年，北京巴士集团下属的巴士总共接近3万辆。

在这样小体量的小市场上，杜巴、滴滴巴等8名同行对手也蜂拥而至！ 由于创业泡沫泛滥，可见一斑。

如上所述，总线服务o2o领域不能形成大市场，只是小公共服务。 核心巴士ceo与其哀叹出生后没能得到下一笔融资，不如反省在万人创业浮躁的年代，创业是否错了。 增加客户的数量并不重要。 在困难的小市场上，不能让投资者看到未来是最致命的。

钱不是万能的，泡沫是有毒的

万人创业潮的兴起还有一个支持因素，是极其宽松的融资环境。 在“互联网+”概念的刺激下，附有互联网概念的第一家公司非常容易获得融资，各创业企业的估值也水涨船高，融资额几千万美元，估值超过10亿美元的项目屡见不鲜。 因为很多人在讨论是否有必要提高以前公认的估值10亿美元以上作为独角兽的标准，所以整个创业和投资市场充满了心悸的骚动。

回到公共汽车服务o2o的领域，作为专业的投资机构，认真算账的话，你会发现真的不值得玩。 以北京为例，公共汽车集团一共不到三万辆公共汽车。 假设所有的回收巴士都乘坐app，一辆车有50个座位，一个座位卖10元(区域平均价格)，一年跑12个月，一个月跑22天(仅限工作日)，客满也就39.6亿元的市场规模。 因此，如何扩大利益空间成为第一大课题。 车身广告、流量变动、早餐等增值服务需要足够的公共汽车车辆基数。 否则，就不能创造太多价值。 但是，在上下班高峰时期车很多的国内二线城市，更大幅度增加公共汽车的运营显然是不现实的。

但是资本市场的泡沫蒙蔽了投资机构的眼睛，这个市场不缺钱。 缺乏优秀的项目。 投资者们害怕错过下一个陈欧或雷军[微博]，公共汽车服务o2o资金充裕。 似乎轻易融资的创业者们看到了天堂向他们挥手，殊不知泡沫有毒，他们服用的可能是慢性毒药——将来投资机构会判断投资，订正错误。 那时创业者已经戒不掉了，企业的前途插手了泡沫资本。

巴菲特的名言是，别人贪婪就害怕，别人害怕就贪婪。 这句话说明市场的狂热和冷淡都不能持续，市场的狂热最终是朝着冷淡开始的，反之亦然。 随着股票市场的急剧震动，我国经济增长持续放缓和世界经济低迷的影响，资本开始反思泡沫，开始认识到手前期投资的项目是否会继续。 因为对很多高风险的项目选择了展望，也有考拉的巴士停了的故事。

冷热后的反思

今天的网络世界已经不是群雄追鹿的时代，而是大公司林立。 对创业者来说必须选择有足够前途的方向，同时避开大型炮火和探照灯，但考拉的巴士显然在两方面都做得更好。

首先，对定制巴士的诉求主要集中在一线城市和部分二线城市，而且从价格利益的角度出发，定制巴士还只是覆盖上述城市的一点核心居住区和热门商圈，这是整体市场空间比较有限，能覆盖的人也有限。 早些时候，阿里巴巴[微博]和腾讯分别投入重金，支撑快速出租车和滴滴出租车，不仅是移动市场的巨大空间，出租车应用积累的客户撬开了移动支付的门，广告、电商、物流、金融等多样 风险投资是赌未来的游戏，投资者想押的一定是未来有无限想象空间的事件。 市场空间不大，人群少的人基本上不会把定制巴士开在这里。

其次，定制巴士的市场潜力和想象空间不仅不大，还有巨无霸式的公司。 是滴滴巴士。 核心巴士以前，滴滴巴士没有进入这个市场，但从一开始滴滴巴士的入场就是早晚的问题。 滴滴建立移动平台，纳入出租车、租赁企业车辆、私家车、公共汽车、地铁等社会运力资源，它们收集车诉，逐个发送和车辆安排，通过运力资源的合理规划，比较司机和乘客

总之，资本市场的冷热交替是导致核心巴士停止的最直接因素，但未来市场空间想象力有限，滴滴旅行已经是移动旅游行业具备的先天性特征，是风险投资排斥核心巴士更深的原因。 投资和创业都跟不上，寻找价值和定位，才是泡沫经济时期正确行走的姿态。