【财讯】斯柯达今年5家4S店退网 上半年利润同比下滑46%

核心提示:根据业界人士保守的统计，每年有5家史柯达4s店退出网络，成为合资企业品牌中退出网络最多的企业品牌之一，史柯达在中国面临着7年的痒感。

21世纪网朱萍

21世纪网前，大众集团公布了年上半年的收益情况，柯达上半年的营业收入同比下降13%，利润同比下降46%。 而且，房间的泄漏撞上了夜雨，史柯达在中国痒了七年。

到目前为止，斯柯达人事的浪潮一直在持续，但最近频繁遭遇经销商退网的浪潮。 据业内人士保守统计，每年有5家柯达4s店退出网络，成为合资企业品牌中退出网络最多的企业品牌之一。

据业内人士分析，这背后有斯柯达中国和上海大众斯柯达的好处需求差异。 前者侧重于长期战术计划和企业品牌建设后者以短期经营利润和股东投资回报率为首要目标。 由此，双方的裂缝逐渐变大，人事风波不断上演，产品单一，企业品牌薄弱的短板越来越凸显。

上述因素不能直接保障经销商的利益，没有经销商的利益只有明显的尖锐性售后服务没有利益，特别是三四线城市的每天平均来店量只有五六台。 让经销商也频繁地归还网络。 其中包括斯柯达的销售优胜者和斯柯达在中国做代理。

斯科达克说要增加车型的投入，但有业界人士质疑上海大众生产线的生产能力受到了阻碍。 要彻底处理车型短板问题并不容易。

遇到拖网潮

柯达是总部设在捷克的汽车企业，是世界上历史最长的四家汽车制造商之一。 1991年，斯柯达成为大众集团的企业品牌。 2005年4月，斯柯达正式与上海大众合作成立了上海大众斯柯达事业部，开始了斯柯达的国产化进程。

中国国产时，斯柯达选择了吉利的一天: 2006年6月6日，上海大众和德国大众、斯柯达汽车就斯柯达汽车国产项目签订了合作协定，斯柯达企业品牌三大产品系列

本来是取六六大顺的寓意，但史柯达在中国发展迅速并非全部如意。

斯柯达国产三年后，世界销售额的约四分之一来自中国。 但是，在斯科达克，销售额在增长，但是出现了经销商的退网。 年柯达百利4s店首次网络退网，该店销售了全国冠军。

同年，北京众义达汇霖斯柯达4s店倒闭。 之后不久的年白金级经销商武汉驰美特斯柯达也萌发了退役，年初退役。

最近出现了斯柯达的退潮。 据一家汽车经销商业务负责人保守的统计，去年至少有5家以上的史柯达4s店退网了。 其中，去年7月深圳兆方、东莞星高达、浙江诸及宝利德集团的斯科达克4s店都退网了。 年6月，上饶宝通柯达4s店进行了修改。 年1月上海闵行区安吉尔汽车销售服务有限企业退网。

上述负责人分解成21世纪网络，4s店倒闭退网，是因为经销商卖车没有利润，只靠明锐一车型走量。 可以说在售后服务方面基本上没有利益。 特别是三四线城市每天的入店数只有五六台。 柯达的固定投资与豪华车没有很大差别，但修理利润差距太大，无法弥补售前的赤字。

我们知道，斯柯达深圳兆方是斯柯达在中国的第一家4s店。 奇怪的是，这家店其实很早就退出了柯达的销售和服务互联网，但上海大众柯达于去年7月向业主发出了退网消息。 这21世纪的一些网络被要求通过给上海大众柯达打电话来证明，但没有说明具体的理由。

比起退网的4s店，中鑫集团更幸运。 据中鑫集团副总裁中鑫汽车社长田玉峰介绍，中鑫集团于2009年申请了斯柯达企业品牌，但由于长期未建店(因为价格太高，2009年斯柯达销量不好)，被制造商取消了资格。 新乡诚信汽贸易集团有限企业的负责人也感谢集团下班早，损失最小。

现在，在汽车增长放缓的情况下发生的拉网，j.d.power中国区理事长梅松林表示，上述问题的主要原因是，即使在汽车市场环境发生了很大变化后，汽车市场营销也使用过去高速增长期的政策，积累风险 风险和大量库存都转嫁到经销商头上，经销商陷入了困境。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也对21世纪网发表了同样的意见，“现在汽车流通行业的方法是扩张、融资，但遭遇的事实是低销量和低利润”。

现在很多汽车制造商对4s店采取了“指标新闻库-回扣”的政策。 首先制造商在一定的时间段(例如每月、季度)对4s店制定“指标”，将车“压缩”到4s店，4s店垫付资金，“吃”车。 “指标”完成后，制造商会给经销商“回报”。 “指标”做得越好，“回扣”就越丰富，4s店的占有资金也增加了。 车卖得很好，资金很快就收回来了。 但是，如果车卖不出去，一方面降价卖车，另一方面期待着吃越来越多的车还利润，4s店的资金链容易断裂。

好处之争

除了车型、企业品牌度差以外，制造商的新闻库等政策，对柯达经销商来说更是雪上加霜。

业界相关人士指出，这背后有斯柯达和上海大众的利益需求差异。

上海大众一直掌握着柯达企业品牌在中国的控制权，柯达的生产、销售及企业品牌建设、产品计划都由上海大众负责。 因此，史柯达很难把握在中国“提高企业品牌”的命运。 因为柯达明确了上海大众和上海大众销售企业没有股票，很难从合资企业出资打造企业品牌。

事实上，斯柯达中国与上海大众斯柯达事业部的微妙关系体现了跨国企业和合资企业的不同好处需求:作为跨国企业的驻华机构，斯柯达中国重视立足于长期的战术计划和企业品牌建设。 上海大众作为合资企业，以短期经营利润和股东投资收益率为首要目标。 这也是因为经销商对压缩的行为很多。

由此，双方的裂缝逐渐变大，人事风波不断上演，产品单一，企业品牌薄弱的短板越来越凸显。

实际上，在斯柯达中国成立之初，开展进口车事业被纳入议事日程，但迫于上海大众的压力，外国方面最终放弃了进口后国产的计划，上海大众直接变更为国产。

从上海大众的角度来看，柯达完全不需要单独设置销售进口车的渠道，合作是最实用高效的方法。 因为柯达本来产品线就太短，品牌的曝光度远远低于大众和奥迪。

汽车行业知名分析师贾新光认为，由于产品的雷和性，柯达企业品牌不太具备独立条件，要硬地独立，柯达在产品策划和投入方面，与大众企业品牌形成了正面的竞争关系，成为大众企业品牌

“对合资企业来说，生产优质产品销售车似乎是企业经营的最优先事项。 作为企业品牌，也是合资企业的企业品牌。 至少中方不想看到合资企业拿出一部分利润来打造“洋企业品牌”。 ”。 据上述经销商业务负责人介绍。

这六年来，斯柯达企业品牌的性格和知名度不断增强，但斯柯达的企业品牌地位在中国非常不自然，许多斯柯达的老板至今仍被视为上海大众的附属企业品牌，斯柯达与德国企业品牌

事实上，上海大众柯达出版的信息原稿都是促进销量的产品分析、服务体验等原稿。 上海大众公布的官方数据显示，进入中国后，柯达品牌在人民心中的知名度从9%上升到41%。 这意味着大部分顾客还不知道柯达企业品牌。

为了争夺斯柯达的发言权，上海大众和斯柯达人事的浪潮在持续。 斯柯达中国第一任社长罗凯福于2009年8月就职后，不到22个月就辞职了。 另外，第二个马克思上任不到15个月就要求年10月自愿辞职。 斯柯达中国频繁人事变动的背景是斯柯达中国框架设置的不合理，受上海大众斯柯达事业部的制约，斯柯达必须解决在中国机构的作用。

为了处理产品的单一问题，史考达的世界销售和市场理事安世豪说，今后几年，位于结晶锐和明锐之间的新rapid和yeti车等将陆续输入中国，每年以2~3辆车的规模加速扩大。

但是业界人士对此表示了疑问。 由于上海大众生产线的生产能力有限，尽管江苏仪征新基地生产了，但可能无法处理柯达生产能力短板的问题。 大众企业品牌和柯达企业品牌在营销渠道上是完全独立的2人系，但在生产方面上海大众企业品牌和上海大众企业品牌所有车型都是流水线生产的。

因此，在目前上海大众生产能力紧张的情况下，上海大众必然在两家企业的品牌生产方面进行权衡，不能产生这种淡薄的现象。 迄今为止，发生了这种情况。 年下半年就像上海大众柯达企业品牌b级车昙锐一样，上市后为不适应需求的大众车的途观让路过。 不透露姓名的上海大众4s店的负责人说，共线生产在生产能力紧张的情况下，为了满足热销车的生产，中止生产其他车的问题是不可避免的。

年，在进入中国第七年的斯柯达，面临着七年的痒。 人事波折年是否会持续，上海大众的柯达和柯达中国的裂缝是否会扩大，如何处理3产品的单一世界，能否改善企业形象的模糊性，柯达是如何设置在中国机构等，等等。 ( 21世纪网朱萍zhuping@21cbh )