【财讯】东航航班半月三度惊魂

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11日，东航一飞芒市航班在抵达芒市上空后突然返航。东航向乘客解释是由于天气原因导致返航，但乘客电话落实的结果却是这种天气不足以影响飞机降落。近日，东航航班出现了火警警报、机械故障与不明原因返航等种种问题，在东航引资和返航门后，东航究竟还要经历多少快速发展的变数呢？ [全文][评论][最新报道] 查看所有公司注意

中国东方航空集团企业是中国三大国有大型骨干航空公司集团之一，于2002年在原东方航空集团的基础上，兼并中国西北航空企业，联合云南航空企业重组而成。集团总部位于上海，集团注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有168架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营着450条国际、国内航线。[全文]

李丰华为企业现任董事长、东航集团总裁、党组副书记。1996年起任中国南方航空股份有限企业副总经理、南方航空(集团)副总裁，2000年起任中国南方航空股份有限企业党委书记、副总经理，2002年10月至2004年9月任本企业总经理，东航集团副总裁，2004年九月起任东航集团总裁、党组副书记。 详细

年报显示，2007年，东方航空营业收入435.29亿元，同比增加了53.18亿元，增14%。其中07年航空运输收入为417.73亿元，同比增长了14%，占企业2007年度收入总数的96%，收入增长幅度超过企业运力增加的幅度。

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东方航空：07年整体扭亏 但主业持续亏损

东方航空2006年亏损27.8亿元

东方航空股份有限企业可谓流年不利，商业贿赂丑闻、领导换班、航班正常率低和服务质量屡受非议。就在4月20日，东航2006年年报出台，亏损额高达27.79亿元，成为国内三大航空企业中唯一的“账面亏损”企业。但资本市场却长时间看好东航。曾经辉煌一时的三地上市企业为何落入如今的困局？去年底履新的领导层是否有能力将东航带出泥沼？ 详细

5月11日，东航一飞芒市航班在抵达芒市上空后突然返航。东航解释是由于天气原因导致返航，但乘客电话落实的结果却是这种天气不足以影响飞机降落。最后，一部分乘客被转移到东航另一航班。据了解，5月5日晚，上海至哈尔滨的东航mu5619次航班在上海浦东机场滑行过程中，两度从滑行道上返回停机坪进行维修，最终还是重新调配另外一架客机将乘客送走，致使航班延误了近4个小时，当天机上有100多名乘客。 [全文]

10日上午10点多，东航一架b737-800型2660号飞机执行mu2452北京—武汉航班，在首都机场起飞滑行过程中，飞机机头部位突然冒烟，辅助动力装置(apu)发出火警警报。事发后，机上130多名乘客和机组人员紧急疏散，至少3名乘客在疏散中受伤，其中一人伤势较重。乘客杨静说，飞机在机场跑道上缓慢滑行约四五分钟后，突然紧急刹车。[全文]

9日下午，东航由上海浦东国际机场飞往香港的mu507航班在飞行途中遭遇强烈气流，飞机颠簸过程中，机上6名旅客和3名乘务员受轻伤。飞机降落香港机场后，伤者被送往当地医院救治，截至昨晚11时许，9名伤者经检查无碍都已离开医院。 东航mu507航班原计划昨天下午2时整从浦东国际机场起飞，到达香港机场的时间是下午4时35分。但来自东航的消息称，昨天mu507航班发生延误，起飞时间推迟了35分钟。 [全文]

3月31日，东航云南分企业从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地的18个航班集体返航。东航此前称是因为天气原因，4月7日首次公开承认存在人为因素，当事人已遭调查。事发当天，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。业内专家认为，诚信决策公司的生死存亡。返航事情是它山之石，应用来警醒其它航空企业，提升航空业管理水平。[策划]

国内17家航空企业拖欠24家机场的欠费总额高达6.7亿元。而此前因发放飞行员工资等问题引起“返航门”事情的东航拖欠机场费总金额位居第三。该数据为截止07年12月31日且帐龄为3个月以上的欠费数据，排在欠费总金额前3名的航空企业分别为海南航空企业、中国南方航空企业、中国东方航空企业。中国民用机场协会首度公布了航空企业未付与应付比例排名及具体比例数据，并将未付与应付比例在40%以上的10家航空企业定义为恶性欠费的航空企业。[全文]

一方是国内最大券商之一的国泰君安，一方是中国三大航空企业之一的东方航空集团企业，从2005年起，两大巨头即卷入一场10.2亿元非法吸收存款纠纷，直至闹上法庭。

此番诉讼，起因为东航集团旗下三家相关企业，即东航金戎控股有限责任企业、东航集团财务有限责任企业和东航期货经纪有限责任企业，数年前参与国泰君安上海福山路营业部总经理徐扬进非法吸收存款案。 [全文]

在“3·31”东航“返航门”事情过去快一个月后，来自舆论铺天盖地的质疑和责问终于渐告消停。但从“暴风眼”中解脱出来的东航云南分企业并没有能松一口气。相反，来自民航局的最终做出的停航处罚决策，让东航云南分企业面临着更严峻的挑战。 “东航云南分企业将进入一段最艰难的时光。而且还不知道会持续多久。”东航云南分企业的人士不禁哀叹。[全文]

实际上，李丰华上任以来一直在做两件事，第一是整合东航全国的资源提高上海市场占有率，第二是为东航引入战术投资者。2004年“上海保卫战”被迫中断后，李丰华开始要点做第二件事，并最终将“拯救者”锁定在新加坡航空身上，为让新加坡航空认同东航，李丰华作了大量努力和让步，希望借此实现自己做大做强东航的宏愿。 [全文]