【财讯】国航招聘飞行员通过率10% 两年半后月入超万元

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近年来，国内民航迅速增加，机队规模扩大，这也带来了飞行员严重不足领域的课题。 “十二五”期间，中国民航飞行员缺口预计将达到1万多人。

为了尽快弥补这一差距，国内民航把“招飞大战”定为大学三年级学生。 从本月开始，国航上海分公司将面向上海、江苏所有大学招聘“大改驾”的飞行员。 现在大学三年级的男生，不限于专业，如果通过健康诊断、笔试及面试的话，将于今年11月与国航签约，成为储备飞行员。

招募周期长国航把目标对准大三学生

国航上海分企业表示，目前中国招聘飞行员的方法主要有两种，一种是委托民航专科学校进行定向培养的“培养生成”，另一种是面向普通高校招募的“大改驾”飞行员。 现在，“大改驾”已经占新飞行总数的15%-20%，将来的诉求随着国内航空企业团队规模的进一步扩大而增加。

“以前，我们每年9月面向普通高中的4年级学生招募飞行员，但效果不太好。 比如，上海方面只招募了9名新飞，和预想的有差距。 ”。 国航相关人士告诉记者，“大改驾”之所以难，不是因为普通高校的大学生对飞行员这个岗位没有兴趣，而是因为招聘周期太长，对应届毕业生相当不利。 “要招募新飞机，必须经过体检、笔试、面试等多个环节，一般需要半年左右。 每年9月开始，所有环节完成后，从第二年4月到5月，淘汰率非常高，很多应届毕业生都不积极。 害怕落选，其他就业机会也找不到多少。 ”。

对此，国航上海分公司去年面向上海普通高中三年级学生进行了飞行员招募(雏鹰计划)，结果反响很高，有300多名大学生报名，最后32人签约成功，其中有复旦大学法学院这样有名的求职者，分公司

通过率10%年半后每月超过1万元

今年，国航方面计划在上海、江苏两地的大学全面展开“雏鹰计划”，全部读完的大三男生不限于专业，也可以申请参加。 从这个月开始，国航将向上海各大学张贴招聘海报，召开20个校园演讲会。 另外，学生还从国航官网申请。

“我们可以在5月开始招募，7月完成体检，9月开始组织笔试和面试，最快11月左右与通过审查的大学生签订三方协议。 这给了大学生选择“零志愿者”职业的机会，无论学生们最后能否通过审查，都不会影响其他社会招募。 ”。 国航表示，招飞的选拔要求比较严格，比如身高必须在170cm到185cm之间。 裸眼近视在100度以下，具有良好的英语水平，因此通过率通常只有10%。 “今年我们不限定招募多少人。 只有通过审查的大学生，我们才会吸收。 招聘人数应该比去年多。 ”。

最后签约成功的大学生，据说大四学期进入国航的地面岗位实习，了解领域的性质。 明年7月正式进入公司后，首先在国内进行1年的专业信息训练，第二年开始被派遣到美国进行上机模拟飞行训练。 “如果顺利的话，年底之前这些新飞机将成为初级副驾驶，可以乘坐民用航班正式飞行。 ”。

据国航相关人士介绍，训练期间，新飞的月收入税后5000多元，到初级副驾驶的月收入超过万元。 日后当机长，年收入最高可达一百万美元。 “去年年末和我们签约的32名大学生，至今为止没有人违约，大家都很看好飞行员这个职业。”

飞行员的差距加大六年就能晋升为机长

航空企业深入招收高三学生，一方面表现出各航空企业对人才培养的重视，另一方面折射出目前我国飞行员非常不足。

根据十二五计划，中国民航飞行员的缺口估计将达到1万多人，为了弥补这个缺口，国航、东航、南航每年至少要招募1000名新飞行员。

迄今为止，国内各航空企业都致力于培养自己的飞行员队伍。 然后，我一直试图从其他国家招募成熟的飞行员。 但是，从去年开始，中国民航局发出了不允许各航空企业重新招募外籍副飞行员的通知。 这意味着国内航空企业只有加快新飞行的培养速度，才能满足机队规模迅速扩大的需要。

据三大航的飞行员说，他们从一级副驾驶开始，如果一切顺利，短短六年左右就能成为一名机长。 国际上，这个过程往往需要10年左右。 也就是说，中国飞行员的培养周期只有其他国家的三分之二。

有人认为，如果国内飞行员太早，基本功就不扎实，容易招致安全隐患。 对此，业界专家表示，中国的飞行员培养模式与欧美各国不同，机长有年轻化倾向是正常的现象。 “海外年轻人想当飞行员经常自费学习，需要花很多时间积累飞行经验。 在我国，飞行员基本上是国家投资培养，飞行训练的效率比国外高，所以有些好苗在30多岁就能晋升为机长。 ”。