【财讯】乌鲁木齐216亿建首条地铁 2019年全线通车

本篇文章1135字，读完约3分钟

本财经报预计10月20日乌鲁木齐市第一条地铁乌鲁木齐1号线日前开工，明年全线开通。 这27公里长是怎么建的？ 在这里建设地铁和在其他地区建设地铁有什么区别？

前几天，本财经访问了铁一局负责的地铁工地。 该项目于今年3月20日开工，经过大量前期准备工作后，隧道刚刚挖掘了19米，这已经是最快的速度了。 由于气候的原因，这里每年施工时间不到9个月，光是隧道挖掘就需要很长时间，此外还有车站和车站的停车线等工程项目，年建设已经是最快的了。

工程:全程27公里的大部分人工挖掘

年经国务院批准通过的《乌鲁木齐市城市轨道交通最近建设计划( ~年)》计划7条轨道交通路线，计划中实现年1号线和2号线一期工程开通，总长约47.9公里，提出形成南北方向轨道交通的基本框架。 其中1号线的建设周期预计为-年，2号线的建设周期预计为-年。

年11月，新疆乌鲁木齐城市轨道交通项目在三屯碑水上乐园门口举行开工仪式，这里也是1号线的起点站。 最终的建设方案略有调整，1号线全长为27.615公里，预计今年3月20日开工，年全线开通。 工程研假估计为216亿元，比预计投资的179亿元有一定的上升。

1号线南起乌鲁木齐南郊客运站东侧的三屯碑站，从北到地窝堡国际机场，分为19个指标，分别由19个建筑单位和10个监理单位负责。 全线地形起伏大，经过许多地形区，四条断裂带，这也成为1号线建设中面临的主要地质问题，断裂带的活动特征和工程解决措施已由专题科学研究处理。

铁一局三企业施工人员表示，由于沿线的主要地质构造是沙卵层，因此这条全线15个建设基准段都是人工挖掘完成的，只有3个基准段是用大家熟悉的屏蔽方法挖掘的。

难点:地质资料不完整，安全性更高

断裂带的问题基本得到处理，但在施工中面临施工方案无法预料的很多问题。

负责11标段工程的是铁一局三企业，这次工程总工程师贺琪告诉本财经，11标段是“一站一区间”，即铁路局站建设和铁路局站到体育中心站两站区间的建设。 其中，铁路局站是计划中的1号线和4号线的换乘站，4号线通过1号线下面，在这次工程中必须完成2站的工程。

贺琪说，因为是换乘站的施工，施工需要超深坑，深度达到28.2米，在全国范围内很少见，除了迄今为止乌鲁木齐没有相关资料和施工经验外，还可以参考。 另外，铁路局站有6个出入口，其中3个出入口需要暗挖，即从地表下方挖掘，施工难度比明挖高。 “三个出入口工程都是下城市线，离与城市线的交叉部最近的只有2米，对施工控制的要求很高。 ”。 贺琪说

工地的一名工程师说，与其他城市的地铁建设相比，乌鲁木齐地铁在设计和施工中对安防的要求大幅度提高，安防要求是全国最高的，这也是工程相对多而复杂，工程难度增加。 (本财经罗丹阳来自乌鲁木齐)