【财讯】厦深高铁一等座181元背后：每年可能预亏20亿

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拟于12月28日开通的厦深铁路已经发布了其定价方案:一等座181元，二等座150.5元，按计算，人均公里在0.308元左右。

根据高铁企业对21世纪经济报道记者的评论，厦深高铁的价格远远低于预期。 他根据第一家高速铁路企业向中国铁路总企业(以下称为“铁总”)报告的价格方案，每人定价0.48-0.49元。 也就是一等座300元，二等座250元。 这个初始报价类似于同样距离的道路运输价格。

据相关人士透露，根据目前的定价，厦深高铁面临年损失20亿元的困境，每年6亿元以上的收入不足以支付银行利息，企业现金流极为紧张。

这些损失也进入铁总清算的大篮子，使已经堆积如山的债务恶化。 推进中的铁路改革还没有明确铁总现在的3兆债务如何解决，铁路公益性和经营性的损失如何分类也没有明确。

今年8月提出的铁路价格改革，其具体方案还没有发表，像现在的铁路系统这样的非市场化定价带来的巨额损失也只能通过银行贷款等自己消化。

比预想的价格低

接近铁总的人对21世纪的经济报道记者说，通常铁对新开通路线有一定的标准，在200公里以下、200公里、250公里、300公里的时速不同等级，通常200公里的时速一等座的标准上限是0.3366元的人均公里。

高铁企业表示，根据这个定价标准，厦深铁路目前的定价已经达到上限。 但是，实际上，包括广深铁路、广珠城际等线路在内的价格也受到特别优惠。 也就是说，可以根据上述价格再上浮一点。

特别是今年8月末，国务院发表了《关于通过铁路投融资体制改革加快推进铁路建设的意见》(以下简称国发33号文)，提出完善铁路运输价格形成机制，整理铁路价格关系，开始铁路价格改革。 根据21世纪的经济报道，铁路定价将来将首先参照与道路的比价关系，因此这次厦深高铁的最初报价方案也与同样距离的道路价格进行了对比。

在与其他交通工具的对应上，从现在公布的票价来看，厦深铁路是深圳厦门之间价格最低、时间最短的交通方式。

厦深铁路开通前，从深圳到厦门没有直达列车。 从银湖汽车站出发，坐长途卧铺车，票价240元。 看12月28日当天机票的价格，现在飞机最优惠的是海航的特价票，加上相关税金和保险是725元。 如果你要坐火车，你必须乘坐k230到达广州。 最低的硬座运费是102元，从广州到深圳的和谐号运费是80元，全程运费至少要182元。 从时间上来说，至少要花厦门深入所需的时间的四倍以上。

上述铁总人士表示，根据传统铁路运输价格定价机制，铁总是对制定新线路运输价格有一定的建议权，但最终拍照的是国家发改委的价格部门。 根据这个人的推测，这次厦深铁路的价格这么低，可能不是铁的总环节，而是发改委在最终定价中下调价格的可能性很大。

一笔亏损账目

低价使人们受益，但厦门深铁路企业也辛苦了。

高铁企业表示，这样的定价厦门深铁路企业每年将损失20亿元左右。 据铁路局估算，厦深铁路每年运营价格在28.5亿元左右，厦深企业自己的估计超过30亿元，其中包括每年向银行支付的12亿元还款利息、8亿元固定资产折旧、向铁路局支付的8亿-9亿元委托运营费、2亿元 厦深铁路开通第一年的收入不过6亿元以上，这还是以70%的比较乐观的乘车率推算的。

据此人称，即使根据厦深铁路企业向铁总报告的定价方案计算，企业也大幅度亏损，只是票价高一点，赤字额就小一点。 根据早期票价方案，厦深铁路年收入大致达到10亿元，目前达到6亿元以上。

现在运费收入占厦深铁路企业总收入的90%以上。

根据以往的经验，高铁全线开通的最初几年，即使是武广高铁和京沪高铁这样乘车率高的线路，通常也是赤字。 但是，随着高速铁路网的逐渐形成，高速铁路的乘车率逐渐提高，一点点的高速铁路路线可以平衡收入，一点点的城际线路可以获得微薄的收益。

据消息人士透露，武广高铁的年收入大致达到117亿-120亿元，但当年的价格在100亿元左右，本来只要今年的价格不上涨就能盈利，但铁总方面今年突然将委托运营费从原来的20亿元上涨到60亿元以上，武广高 “但是，价格包括折旧，所以如果去掉这一部分，武广的现金流就没关系了。 ”他说

厦深铁路也会随着客流量的上升逐渐出现赤字吗？ 答案不是那么乐观。 据消息人士透露，最大的限制是，可以航行的空间有限，厦深铁路是以时速250公里建设的，在高铁降速的背景下，厦深高铁可以运行的时速是200公里，但现在的发车密度是每天34班，比这更大幅度。

在铁路内部，厦深铁路第一年的乘车率估计有可能达到70%。 但是，情报官员很少看到这个报价。 根据这个数字估计票价的话，每年厦门深铁路的总收入也很难突破7亿。 “即使运输翻倍，收入也只有14亿。 更何况，运输并不是加倍。 ”。

根据此前的厦深铁路可行性研究报告，厦深铁路预计17年可以收回价格，年均利润率为3%。 “我认为现在不可能”上述情报人做出判断。

厦深铁路总投资中，仅基础设施部分就达到500多亿元，其中70%依靠银行贷款，其他部分铁总直接采购的铁路建设基金，和沿线地方政府按征地打折出资的投资。

价格修改的契机

事实上，不仅厦深铁路损失严重，有些铁路局和中国铁路总企业一样负债累累。

据铁总相关人士透露，上海铁路局和广铁企业这样的经营还算不错，即使是位于经济发达地区的铁路局，每年也有不少损失，可以以很少的单位保证来自银行的借款不会被切断。 每年年底召开全国铁路事业会议时，大部分高铁企业老总在小组讨论时都抱怨价格太高，票价太低，企业运营困难，损失严重。

铁的总方面，现在其债务已经超过了3兆。 铁总年第三季度末的财务报告显示，企业总负债已经达到30642亿元，负债率达到63.22%，负债和负债率呈逐年季度上升的趋势。

相反，铁总的收益性依然恶化，年3季度末铁总的税后利润为-17.31亿元。

国发33号文在建立理顺铁路运输价格、公益性运输计算制度之前，为了处理中国铁路总企业建设项目资本金不足、利息负担沉重等问题，考虑到铁路运输公益性因素，中央财政在年和明年两年对中国铁路总企业进行了过渡性

但据情报官员透露，补助金将中西部地区和公益性铁路项目进行比较，厦深铁路位于东部沿海地区，除定价权外，最近两年无法用政府补助金弥补损失，高速铁路企业自行拆除东墙修复西墙从银行借款

据铁总内部人士透露，国发33号文为了重新改革铁路运输价格市场化的方向，维持铁路和公路的合理价格关系，大致制定国铁运输价格，逐步调整价格水平，建立随着道路运输价格变化的铁路运输价格动态调整机制

“铁路市场化定价应该是方向性的，但是现在整体方案还没有最终决定，所以新线定价只能采取旧的方法，但是出现了新的方法。 厦深铁路并非没有涨价的可能性”其人的评论。