【财讯】韩亚空难系飞行员操作不当 最后22公里犯下23错误

本篇文章2170字，读完约5分钟

韩亚航空事故系飞行员犯了好几次错误

调查结果表明操作不当，依赖于自动驾驶系统的主要因素

美国国家运输安全委员会( NTSB ) 24日召开听证会，公布了去年7月6日日韩亚航214次航班事故调查结果，认为客机飞行员多次失误是事故发生的重要原因。

调查中未发现该波音777飞机的操纵系统和警告系统出现故障，但报告并列举了其他因素，包括波音777飞机的自动系统过多、繁杂、波音企业[微博]的证明不充分、飞行员可能误动作。

7月6日，214次航班的航尾与旧金山机场跑道起点相撞，堤坝断裂，机体在跑道上滑行旋转起火，最终造成3名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。

■调查

1

最后二十二公里犯了二十三十个错误

据调查，客机飞行员有丰富的飞行经验，但着陆前最后14英里(约22.5公里)的飞行中犯了大小20~30的错误。

例如，飞行员没有按照航空企业的规定在着陆过程中大声喊出客机的实时高度、速度以及他们采取的飞行动作。 飞行员也没有密切注意飞机的航行速度，当然认为自动油门系统会维持安全着陆所需的速度。

运营24次航班的机长李江国当时从空中客车a320飞机“转移”到运营214次航班的波音777飞机，缺乏驾驶这架客机的经验。 李江国的总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时间只有35小时。 这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场着陆。

调查员认为李江国不完全理解自动油门是如何工作的，该系统并不是在所有情况下都保持自动速度。

2

“过度依赖”的自动驾驶系统

调查员在听证会上说，事故当天旧金山机场的着陆引导系统发生故障，飞行员着陆时关闭了自动驾驶系统。

着陆中，由于客机高度急剧上升，李江国认为将油门调整为“怠速模式”，自动油门系统自行恢复航速(自动驾驶系统关闭时，“怠速模式”下的自动油门系统不控制速度)。

坐在副驾驶上的飞行员教练当时刚取得飞行指导资格，没有注意到李江国的操作错误。

另一名飞行员发现飞机的高度下降速度太快，没有马上注意。

飞行员们发现着陆有问题时没有立即放弃着陆，最终决定再次飞行时为时已晚。

运输安全委员会负责人哈特说，事故调查表明飞行员需要完全理解和控制自动系统，而不是依靠它。 调查负责人英格里希表示，韩亚航空要求飞行员“最大限度地采用自动系统”，包括在离地面只有330米的飞行高度采用自动系统。

但是，报告书不包括飞行员的疲劳和时差因素。

3

两名遇难的中国学生没系安全带就扔出了船外

在救援活动中，运输安全委员会指出214次航班的乘客和船员中有99%存活下来，98%自己避难。

但是，运输安全委员会表示，客机火灾救助需要专业技能，但事故后赶到现场的旧金山消防员们没有在机场参加救助的经验，也没有接受专业训练。

消防和救援队员在90分钟内运送300多人，包括192人送往当地医院。 但是，救援人员没有马上发现倒在地上失去意识的中国学生，她被消防车撞倒，不幸遇难。

运输安全委员会的搜查员询问了目击者，结果认为遇难的2名中国学生在客机着陆时没有系好安全带，被从机舱里扔下遇难了。

据新华社报道

■索赔

调查报告会影响索赔吗？

跨国诉讼律师郝俊波在接受新京报记者采访时表示，韩亚航空事故的诉讼还处于管辖权判定阶段，因此还没有进入实体诉讼阶段。 事实上，该报告现在对事故赔偿的诉讼请求起不到什么作用。

邓俊波认为这个报告对明确诉讼实体的负责人有意义，但现在的案件还处于管辖权阶段，还没有进入实体诉讼阶段。

“评价责任是实体复印件，现在的诉讼还没有到这个阶段，但大部分中国和韩国的乘客，现在最应该处理的是管辖。 大部分家庭的目标是在美国起诉，这可以采用美国的赔偿标准，达到更高的水平。 但是被告方面认为案件应该在韩国和中国审理。 因此，家人仍然面临着以美国法院难以管辖为理由驳回诉讼的可能性。 ”。

波音企业说:“你能明确责任吗？

今年1月，约80名中国乘客、3名美国公民、1名加拿大公民和50名韩国公民委托美国律师正式起诉波音企业。 根据起诉书，人均索赔额超过5万美元。

邓俊波认为关于波音企业的责任，韩亚航空和波音企业一定有争议。 各方将反复陈述自己的意见，认为波音企业成为被告的可能性依然不能完全排除。 “但是，现在明确的是航空企业要承担首要责任。 即使承担责任波音企业的责任如下”。

一般来说，与飞机制造商的诉讼相比，大多以庭外和解告终。

新京报记者高美

波音:否定自动系统的危险性

调查结果显示，运输安全委员会建议波音企业考虑改善波音777客机的控制系统。 波音企业表示“不承认”。 波音在声明中说。 波音777飞机是现阶段各国航空企业最普遍采用的长途飞机之一，在韩亚事故前从未发生过致死事故。 波音企业表示，自动飞行系统在各机型波音777飞机上拥有2亿小时以上的飞行记录，实现了5500万次以上的安全着陆。

韩亚:计划进行追加调查

韩亚航空对此表示，国家运输安全委员会的报告适当认定了引起事故的很多因素。 韩亚航空在新发表的声明中说:“对于这次事故、乘客和船员失去的生命和受到的悲伤，我们再次表示了巨大的悲伤。”

韩国国土、基础设施、交通部官员还说，该省可能要求进行追加调查，认为“如果发现违反法律和规定的行为，政府将惩罚相关责任人”。 据新华社报道

(原标题:韩亚事故系飞行员犯了好几次错误)