【财讯】奇瑞转型第二步：被剥离的开瑞汽车如何玩

“至今被奇瑞剥离的开瑞汽车在沉默了一段时间后，终于于近日宣布，将尝试从微型汽车进入mpv市场，在今后5年内实现30万台的销售目标。”

年，奇瑞为了改变生存困境，大胆砍掉了许多企业品牌和车型，从以往的多企业品牌战术中转型，聚焦于单一企业品牌。 因此，奇瑞汽车终于实现了时隔十年的利润。 至今被奇瑞剥离的开瑞汽车在沉默了一段时间后，终于于近日宣布，将尝试从微型汽车进入mpv市场，在今后5年内实现30万台的销售目标。 但是，开瑞和奇瑞薹断丝连的关系，使开瑞有点不自然，实质上，两者之间有竞争和游戏。

“复制”五菱模式

奇瑞在2009年发表的多企业品牌战术不仅没能大幅度提高奇瑞的销售额，还因为资源分散等系列原因带动了企业整体业绩的迅速发展。 年，奇瑞汽车进行了战术调整，取消了瑞麒、威麟两大企业品牌，将原来的微车企业品牌开瑞合并到奇瑞控股旗下。

但是奇瑞不愿意抛弃剥离的旧资产和企业品牌，在奇瑞汽车前副总裁陆建辉的指导下，奇瑞汽车前旗云团队200多人在芜湖江北产业园集中区建设了新的汽车项目——江北项目，剥离的车型和资金 年，该项目正式更名为凯翼汽车，由安徽省江北开发有限责任企业、奇瑞商用车(安徽)有限企业和芜湖市建设投资有限企业三者共同投资成立，成为与奇瑞汽车平行的奇瑞控股子公司之一，至今已剥离

以微型汽车为焦点的企业品牌，在未产生开瑞汽车时，2009年汽车下乡、微型汽车市场销量爆发后，市场表现一直处于平静状态。 从数据来看，随着2009年汽车下乡政策的推出，国内微型汽车市场已经出现了千丈的势头，原本集中在这个市场的哈飞、昌河因市场衰退出现了“难以行走”的状况，包括海马等进入者将这个市场 根据中国汽车工业协会的统计数据，年微型汽车销量为133万辆，比上年减少18%，成为细分市场唯一负增长的车型类别。

沉默了一会儿后，开瑞汽车开始想回答。 与凯翼汽车走智能化汽车的新构想不同，开瑞专注于以前传入市场，但未来开瑞的着力点不仅限于微型汽车，而是现在炙手可热的mpv市场。 统计数据显示，年mpv市场增长率接近50%，比suv市场高10个百分点。

前几天，开瑞汽车推出了名为k50的mpv产品，试图推翻销量。 根据奇瑞汽车公布的数据，年开瑞汽车的销量只有4万辆，但新车上市后，开瑞汽车希望在今后5年内实现30万辆的销量目标。

据汽车解体师张志勇介绍，开瑞从微型汽车进入mpv市场，但实际上是复制汽车通用五菱的道子。 在微车市场近5成市场份额稳定的大背景下，面对市场整体诉求的下跌，五菱开辟了自己的道路，进入mpv市场，迅速落脚，即使是以前传来的微车行业，也因为安全技术的升级， 2002年，五菱的销售额不足15万台，但去年突破了180万台。 “虽然微型汽车市场下跌了，但由于基础顾客升级的诉求很大，自主企业品牌在mpv市场上确实有空间，开瑞进入这个行业在构想上也是正确的。 》张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时说。

与奇瑞的“藕断丝连”的不自然

想法是对的，但开车后的路不是一帆风顺的。 张志勇认为，活跃至今的资源，重新进入市场本身不是“市场化”的行为，“奇瑞应该集中精力，收集特色资源，打造企业品牌”。 从某种意义上说，将原来的子公司品牌转移到奇瑞控股，只是从一只手切换到另一只手，本质上没有任何变化。 现在，包括汽车平台、研发团队、试验场、生产等，开瑞都全面依赖奇瑞汽车。 “现在开瑞和奇瑞共享，是平台。 ”。 瑞汽车营销企业副总裁李学直言不讳。

“这种模式和定位都给开瑞汽车带来了一点不自然。 ”。 张志勇指出。 确实，到目前为止，奇瑞汽车理事长尹同跃在年初接受媒体采访时表示，奇瑞新设凯翼汽车的主要目的是充分利用资产。 “创建公司有盈亏平衡点，追求数量非常重要。 因为只有达到规模时才能偿还很多管理费。 ”。 但实际上，在自主企业品牌整体的市场环境进一步恶化的状态下，能否依靠奇瑞的“输血”或“共享”，使开瑞及其所在的凯翼汽车活得更好？ 开瑞汽车宣传部的人说:“奇瑞和凯翼乃至开瑞是一家，但实质上，几个之间有竞争和游戏。 我们要做的不仅仅是填补奇瑞的空白市场。 因为如果有空白行业，奇瑞自己也会做。 ”。 但他承认在市场灵活性面前，凯翼汽车能否做出更好的决定，还是要看双方的游戏。

“凯翼汽车成立至今，看到的动态并不大”张志勇认为，现在包括开瑞在内的凯翼汽车其实应该建立吸收外部力量，支持未来可持续快速发展的研究开发能力。 另外，他认为，在目前奇瑞控股整体利益状况特别不好的情况下，凯翼和开瑞汽车必须更迅速地发展，资金上是否有限制也是值得关注的问题。

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