【财讯】新时代铁路规划出炉： 高铁里程7万公里，列车配备“超级大脑”

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旧标题:出现了新时代的铁路计划:高铁行驶距离为7万公里，列车配备了“超级大脑”

资料来源: 21世纪经济报道

8月13日，国家铁路集团发布了《新时代交通强国铁路先行计划纲要》(以下称《计划纲要》)，到2035年全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁达到7万公里左右。 20多万城市实现了铁路展望，其中50多万城市通向高铁。 到2050年，全面建设更高水平的现代化铁路强国，形成了辐射功能强的现代铁路产业体系，建设了具有世界竞争力的世界一流铁路公司。

国铁集团快速发展改革部副主任丁亮说，《计划纲要》是推进新时期铁路优质快速发展的顶级设计和系统计划，复印件可以概括为“一个总目标，11个板块，39个任务，4个保障”。 丁亮说，为了实现新时期交通强国铁路的先行快速发展目标，《计划纲要》确定了11个方面的业务任务，其中第一条是建设发达的完全现代化铁路网。

“3+1”打造世界级铁路网

到今年7月末，我国铁路营业距离达到14.14万公里，规模居世界第二位。 其中，高铁行驶距离为3.6万公里，居世界第一位。 《计划纲要》于2035年实现了铁路网内外互联、区域间多路化、省会有效连通、地市快速通知、县域基本覆盖、枢纽联系顺畅、互联网设施智慧升级，比较有效的供给能力丰富 全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。 20万多城市实现了铁路展望，50万多城市通向高铁。

围绕“计划纲要”中的这个战术目标，以“3个网络+现代枢纽系统”为重点，构筑世界一流的铁路设施网络”丁亮表示。

“3+1”体系的“3”是高铁网和互补的另外两个铁路网，涵盖了广泛的普快铁路网、迅速融合的城际市域(郊外)铁路网。

关于现代高效高速铁路网的构筑，丁亮在今后15年进行的重点是高速铁路主通道的缺损段的建设、沿江等高速铁路主通道的优化、在寻求支持的地区的高速铁路连接线、辅助线的建设，以更高速的时速为基准的高速铁

《计划纲要》指出，以普铁干线为骨架，建设地区普铁集散的普铁网，连接20万以上人口的城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本复盖县级以上行政区。 另外，在经济发达、人口密集的城市化地区统一计划城市间和市域(郊外)铁路的建设，优先利用高速铁路、现有铁路通道资源服务城市间、市域旅客诉求，城市群内2小时城际交通圈、都市圈、特大及大城市之一

丁亮认为，普快铁路网的要点是加强中西部地区的对外通道，提高长江、西部陆海新通道及煤炭运输通道等能力，推进周边铁路的互联互通，配合地区的快速发展建设地区开发性铁路，实施现有有线改造升级，多式联运

国铁集团客运部客运处主管强丽霞着重于1小时、2小时轨道城市群和都市圈，她在未来1小时内可传达的如京津冀区域北京至天津、雄安间、长三角区域上海至苏锡常间、广东港澳大湾区广深、广珠间、成渝双城 2小时传达城市群从京津冀区域北京到石家庄，从长三角区域上海到南京、杭州，广东港澳大湾区广深港澳门和珠江三角周边城市之间，成渝双城经济圈成渝和周边城市之间形成城市群快速通道。

强霞在全国全面形成了1小时、2小时、3小时的高铁移动圈，对铁路部门提出了更高的要求。 铁路部门不仅在建设上下功夫，而且基于不同群体的移动诉求，提供多种车票产品，基于人工智能、物品互联网、云计算等技术，实现在线服务的全面合作，旅客身体

“3+1”体系中的“1”是指一体相连的现代整合中枢。 据中国铁路经济计划研究院有限企业计划所副所长梁栋介绍，近20年，中国建设了700多个高速铁路客站、126个一、二级铁路物流基地，形成了以铁路客站为中心的综合客运中心和以铁路物流基地为中心的综合货物运输中心。 但是，由于各种各样的理由，很多机场和车站之间相隔很远等，不同的交通工具之间的联系有一定的脱节。 因此，《计划纲要》指出，根据“零距离”的换乘要求，建设以铁路客站为中心的综合客运站，推进干线、城市间、市域(郊外)铁路、城市轨道交通四网的融合和机场的有效联系。 根据“无缝化”的联系要求，建设以铁路物流基地为中心的综合货物运输枢纽，完善多式联运、城市配送、集散运输等功能。

研究开发巩固特点

中国铁路科学研究院集团有限企业新闻所副所长贾光智对记者说，在运输经营中，我国铁路一点主要的运输经济指标都持续领先世界，其中旅客周转量、货物周转量、换算周转量多年来居世界第一位，旅行

例如国铁集团的资产总额和收益分别为12092亿美元、1564亿美元，是德国db企业的17倍、2.6倍、法国sncf企业的11倍、3.9倍、jr东日本企业的16倍、5.7倍、美国bnsf企业的14倍、6.5倍、俄罗斯RR

对中国来说，过去20年的基础设施和技术难关必须不断缩小与中国铁路硬件水平和世界强国的距离，并开始小超越，今后30年必须开发更智能地领先的铁路装备，强化领先特征。

《计划纲要》提出必须加强新型运输工具的研究开发应用。 “我国在这方面实现了国际领先，但必须关注海外技术的迅速发展趋势。 ”。 国铁集团机台部副主任吴国栋表示，基于国内高速铁路技术快速发展的诉求，必须在确保高速铁路和旅客列车安全、万全的基础上，反复呼吁牵引、目标指向、设计，计划未来高速铁路的研究方向。

《计划纲要》指出，加快复兴号系列化车辆的研究开发，新一代高速车辆、智能车辆、城市间及市域车辆、旅行新型列车、更新换代升级普快巴士。

这意味着时速比350公里快的车辆将成为下一个研究点。 吴国栋解释说，列车速度是衡量国家铁路快速发展水平的重要指标之一，世界各国为了提高市场竞争力和公司盈利能力，致力于提高列车速度。 复兴车辆在京沪高铁实现时速350公里的商业运行后，在日本、法国、德国等国家将高速车辆的运行目标速度设定在350公里以上。

根据国铁集团的数据，到现在为止，中国的车辆保有量达到了3600组以上，其中复兴车辆约690组，占世界高速列车总保有量的一半以上，超过了其他国家的总和。 将来，更高速的新一代车辆很可能会参加。 比如青岛四方企业开发的时速600公里的高速磁悬浮列车。 中车四方股份有限公司的丁叁叁叁叁副总工程师在媒体采访中明确表示，也稳步推进了5台编组磁浮工程样车的研究开发，预计今年年底下线。

值得注意的是，未来的车辆不仅够“快”，还够“聪明”。 吴国栋表示，将通过互联网、人工智能和高速铁路的深度融合，推进智能行驶、智能运输维和智能服务等智能技术的应用，为旅客提供更安全、高质量、多元化的运输服务。 京张高铁智能车辆已经在京张高铁投入小批量采用，京雄城际智能车辆计划投入今年年底开通的京雄城际。

国铁集团科学技术和新闻化部网信安全总监张伯驹表示，近几年国铁集团依靠智能京张、智能京雄等重点项目，进行云计算、大数据、物品互联网、人工智能、北斗导航 他说，促进了新一代新闻技术和铁路运输深度融合的快速发展，在工程建设、技术装备和运营服务等三个方面开展了一系列创新和实践，初步构建了中国智能高铁的体系结构。 《计划纲要》指出，到2035年，智能高铁将率先建设。

《计划纲要》还提出自主开发新型智能排控系统。 “这相当于列车的超级大脑。 ”国铁集团工电部通信信号处主管莫志松表示，新型智能列控制系统利用北斗卫星导航技术、5g通信技术等构成了空地一体化的列控制系统，“与以前传递的列控制技术相比，轨道旁电子设备从多到少，向有无的转移 是列控技术行业的里程碑式技术创新，需要克服列车精确位置、多融合速度、列车完整性检查、移动闭塞等重要课题”。

8月13日，许多铁路基础设施和智能交通的相关股票大幅上涨，其中晋西车轴迅速拉板，晋亿实业、新建股票、神州高铁等上涨。 截至8月13日收盘价，工程机械上涨8.73%，申报43.86元，提出科学技术上涨6.07元，申报46.68元，晋西车轴上涨5.02%，申报4.81元，红相股票上涨4.93%，申报27.48元。

(作者:高江虹:包芳鸣)

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