[陇文化]【文化·文摘】从“行人”到“乘客”

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街上晨跑的人在哪里，孩子们在跳跃着去上学吗？那些晨光中边走边笑边聊的人，那些按时回家的人，那些用脚活着的人，怎么就没了？

法国学者皮埃尔·卡拉默(Pierre Kalammer)在参观了几个中国城市后感叹道:“它们太大了，我每次进去都忍不住发抖。”

大，就是让城市砍掉脚，脚步枯萎。我们的腿脚利用率比人体其他部位低，甚至很少放在地上——我说的不是地板。“不用就够了，没脚等耳朵。”现代人的日常身份不再是“行人”，而是“乘客”。

办公室的同事，每天坐3个小时的公交车，是一种每天都在旅行的感觉。一个家伙恶狠狠地说:“一天三个小时！我练字成了高手，围棋进阶八次……”是的，我们最有效的生命时间都浪费在了路上。而且是纯物理纯机械的，没有精神活动或审美可能:堵、挤、抢、推、挠、焦虑、噪音、污染……皱眉骂的全过程。

我一直认为，一个美丽的地方一定是一个可以让我抬起脚的地方，一个诗意的城市应该是一个步行的城市。什么情况下走路会成为城市的主题？人会心甘情愿的边走边坐公交车？

除了城市不能太大，任意两点距离不能太远之外，还有两点:1。一路上应该有舒适和快乐，空，它不应该是无聊的。第二，人的生活节奏比较慢，不焦虑。

看人行道一眼就能看出一个城市是否适合步行。人行道在道路系统中的位置直接反映了对脚的态度。一般情况是人行道的处理太差。相比于宽车道，人行道要么被忽视，要么被严重忽视，甚至被侮辱。那天我正在过马路，一个外地的朋友在拼命招手，但是附近既没有立交桥，也没有路口。想了很久，招了一辆车，走到一座桥的底部，然后绕过来，就可以和朋友握手了。

丹尼·贝尔说:城市不仅是一个地方，也是一种心理状态和生活方式的象征。选择一个城市，就是去过一个生活。规划一座城市，就是设计一种生活。

当散步成为一种无聊的体力活动时，兴趣就会下降。人行道的物理性能再好，也只能满足锻炼筋骨的需要，让他们孤独归家。在广州、厦门、泉州的古镇里，我遇到了一些残破的旧拱廊，在繁华的地方，靠在街上，探出檐廊，有几百米长，可以遮风挡雨。据说这种设计曾经风靡南阳，类似古代廊桥。它处处体现着行人的呼唤和体贴，可谓关怀备至，非常温暖。

北面的林荫大道和凉亭，南面的骑楼和廊桥，都是步行文化的产物。可能是车马稀少的原因，祖先在建筑上对行人和个体旅行者非常照顾。而现代场馆则看重车辆和利润，车位、停车场、设施和服务都是一流的，只是一个路人无法从建筑中获得免费的利益。

给你的脚一个有力的着陆点，否则，你会感到从身体到精神的“滑动”。

(摘自《今晚晚报》，2011年11月30日)