【财讯】本田讴歌4S店窘态：半小时仅一位客户 不敢进车

广汽本田经销商的困境尚未解决，本田高端企业品牌在中国渠道再次引发危机。 前几天，有消息称讴歌遭遇了经销商的退网，同时其数量有可能达到中国经销商的20 %左右。

现在，退网经销商的具体数量无法考证，某经销商集团的理事长说:“青岛和鄂尔多斯确实各自有经销商退网。 即使在青岛这样经济发达的地区，经销商也没有支持。 可以想象今年退网经销商的数量不少”。

比较讴歌渠道的困境，一位广东经销商分析说:“讴歌现在面临的渠道困境并非偶然，本田多年来很少投资中国，与不重视企业品牌的宣传和积累有关。”

净下降率或再次上升

截止到年末，很多经销商在脉冲上加大了终端的优惠幅度，顾客的来店率也明显提高了。

《每日经济信息》记者日前在BMW4s店看到，不仅是陈列室，连顾客的休息场所、饭馆都挤满了顾客。 但是，相隔数米的讴歌4s店很安静，每30分钟只有一名顾客来。

“不仅这家4s店，我们旗下的几家店也是如此。 今年北京这家4s店每月平均只有10台左右的销售台数，三级市场的销售台数进一步下降，从2年前的每月销售台数下降到了20多台。 ”。 上述经销商集团的理事长坦率地说。

然后，“这几年，讴歌的表现一直不好，几乎赚不到钱，但制造商会给我们补助金，所以我们可以勉强支持下去。 但是，由于今年商业政策的调整，制造商取消了经销商的补贴，加之优惠幅度扩大，今年，我们集团几家商店的整体损失已成定局。 ”。

由于销售额下降，利润负增长，许多讴歌经销商已经难以支撑。 据最近的新闻报道，现在该企业品牌有7家经销商退网，根据讴歌网站公布的32家经销商，该企业品牌的退网率超过20 %。

对此，本田中国情报发言人朱林杰解释说:“虽然有拉网的经销商，但达到了这样的比重。” 今年我们也增加了新的经销商，对一个企业品牌来说这是正常的现象”。

但是，在经销商看来，讴歌退网率有持续提高的风险。

一位北京讴歌经销商坦白说:“现在自行车的损失度很高，我们好几个月都进不了车，只是消化库存，这样下去我们也很可能无法维持，其他很多经销商也可能不太容易再利用。”

企业品牌薄弱的考验经销商

讴歌的路线危机与现在中国车市场整体的经济衰退和日系车在中国整体受阻有一定的关系，其根本原因是本田自己。

上述广东经销商表示，“本田认为讴歌的第一卖点是好产品和好的售后服务。 在华为讴歌4年或10万公里的20次免费保养的政策，对其他豪华企业品牌来说，确实很经济。 ”。

但是，从德系企业品牌讴歌企业品牌的经销商说:“与德系企业品牌相比，在中国讴歌的企业品牌的宣传少，力量不够，价格太高，是在中国销售不兴旺的首要原因。”

汽车营销资深分析师张志勇认为，现在讴歌的企业品牌地位落后于曾经在同一起跑线上的英菲尼迪。

对此，朱林杰解释说:“企业品牌宣传的投入与销售量有着必然的联系，现在这方面的投入肯定无法与其他豪车企业品牌相比。”

现在有点讴歌经销商面临着不少困难，但有些经销商很乐观。 一位上海经销商说:“目前我们店的销售情况还可以，每月的销售台数维持在30~40台，今年的利润明显下降，但还没有退网。”

但是，该经销商也表示:“讴歌几乎没有企业品牌的宣传，所以企业品牌力量很弱。 这是因为现在我们店的老板基本上依靠老顾客的介绍。 这对经销商来说是一个巨大的挑战”。

面对渠道的困境，本田也在积极变化。 朱林杰对《每日经济信息》记者说，“明年，我们将引进越来越多的小型车，增加这类车的比重，也将致力于企业品牌的宣传，进一步提高品牌的曝光度。 然后，管理本地化的过程也会进一步加快。 ”。

实际上，企业品牌力量薄弱不是导致讴歌渠道困境的唯一原因，“在更深层次上，本田在中国过于保守，战术脱离了中国市场”。 张智勇认为:“未来本田在中国破局的关键是如何更好地执行本土化。”