【财讯】空客巨无霸客机A380衰落：250亿美元血本不可能收回

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在过去的范堡罗空展上，空客表演笼罩了庆祝百岁生日的波音，一举获得了279架飞机的订单和意向订单，总价值约350亿美元，其中包括廉价航空亚航( airasia )订购的a320neo 在空展上，空客ceo法布里·耶鲁( fabrice bregier )和亚航ceo托尼·费尔南德斯( tony fernandes )微笑着打开的同框画面令人印象深刻。

作为空中巴士的看守人，铁皮叶子一直没有除去“心病”。 航空表演期间，《巨无霸》a380在英国上空进行了精彩的飞行表演，另外，空中巴士发布了a380航班的专用预约网站，这样的小插曲总是掩盖不了不自然的事实，a380再次空手而归。

从2007年正式运营到现在，a380不缺少“话题性”，这种双重、四引擎世界上最大的客机可以容纳550名乘客，飞机上不仅有复古舷梯、酒吧、淋浴室、健身房、套房，还有免税店。

但是，在过去的10年里，空客这一光辉的“明日之星”变暗了。

在这次空展上，空客发表了那么意外的消息: a380的产量从去年的27架下降到去年的12架。 这意味着空客每月只生产一架a380就行了。

空中巴士在声明中说:“企业为了在每年交付20架飞机的状态下谋求损益均衡，将继续提高效率。 企业计划采取越来越多的价格削减措施，进一步降低损益分歧点。 ”。

“不是空客决定削减产量，而是由市场决定。 过去没有收到订单，生产飞机的日子却一去不复返了。 ”。 美国航空行业咨询机构的teal group副总裁richard aboulafia用邮件传达了接口信息。

空中巴士所说的“损益平衡”不是指整个a380项目，而是指一架飞机的制造价格。

实际上，空中客车当初为了开发a380投入了约250亿美元的血本，如果现在使用这笔钱，可以购买约58架a380或233架a320neo。 更直观地说，这笔钱可以买到南方航空( sh.600029 )、海南航空( sh.600221 )和春秋航空( sh.601021 )三家上市公司。

当初空中巴士为a380设定的目标是在20年内生产1200架飞机，但从数字上看，空中巴士只是完成了零头。 根据空中客车的官网，现在空中客车交货了193架a380，还没有交货126架。

从年到现在，空中巴士a380今年初获得了全日空的3架飞机订单。 到目前为止，伊朗有消息称将购买12架大型飞机，本月初伊朗政府再次确认能否购买a380，原本希望的空客有可能再次清空。

“一般来说，飞机制造商为了平衡项目损益需要销售400架新飞机，根据飞机的尺寸，a380的开发过程很长，结构复杂，但销售价格也很高。 此外，损益还取决于是否推迟交货。 》巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣传达了接口信息。

这是一架全新的、结构多、复杂、科技含量高的巨大飞机，因为空客研发时确实面临技术课题而延期交货，航空企业纷纷取消订单，顾客投入了同行对手的怀抱。 比如新加坡航空和联邦快递分别把45亿美元和30亿美元的订单让给了波音。

进而压倒空客的是，a380正式运营后不久，2008年金融危机袭击，国际航空的诉求迅速萎缩，油价高涨，航空行业整体衰退，大部分航空企业努力管理价格，飞机数量严格。

金融危机后，a380只能采取打折销售的战略，但这也没有带来蜂拥而来的顾客。

阿拉伯联合酋长国航空是世界上唯一全力支持a380的航空企业，同时围绕大型飞机制定了全球中转战术，积极开展国际线网络，使迪拜成为国际上最重要的航空枢纽之一。 阿拉伯联合酋长国航空一共订购了142架a380，但并不是所有航空企业都有这么强的自信和实力，而是把赌注压在这架飞机上。 阿拉伯联合酋长国航空的商业模式很难复制。

在世界上最大的航空市场美国，a380彻底降温，在所有航空企业都不愿意购买的迄今热衷于大飞机的日本航空企业中，只有全日空买了3架。 仅此而已。 南美、非洲和正在崛起的印度也没有订单的迹象。 在中国，只有南航购买了5架，到去年为止的机型没有盈利。 主要原因是国际油价低迷。

这样，空中巴士a380远远没有达到当初预想的规模效果，迄今为止的巨额投资很可能被浪费。 “250亿美元以上的投资无法收回。 如果每年生产的飞机不到30架，空客如果想继续生产a380，就有可能越来越亏损。 ”。 理查德说。

运输领域咨询企业l.e.k.consulting的航空旅行专家alex lee认为，为了以更低的产量实现单位价格收支平衡，空客必须在提高生产效率的同时进一步削减管理费用，“因此，

在alex lee中，竞争对手部署的双引擎宽体飞机被认为进一步占领了a380的生存空间。

2002年，波音发布了777系列第四名成员b777-300er。 当时是为了应对空中巴士第二名的飞机a340而被选中的。 波音最大的优点是轻便和省油，乘客人数在350名左右，但各座位的价格与a380相当。 对航空公司来说选择波音的话，只要填补a380的2/3空间就能起飞，所以这架飞机一上市就得到市场的同意。

年11月，波音在迪拜航空展上正式发布了波音777x机(波音777-8和波音777-9 )。 产品比上一代提高了油耗，宣布获得259架(明确意向)订单。 总价值950亿美元，具体来说竞争对手是空中巴士a350，但实际上对a380的正面冲击很大，从年开始。

根据彭博新闻的最新信息，波音正在考虑将波音777扩展到双发动机巨型客机，新机型被命名为777-10x，最多可容纳450名乘客，进一步缩小与a380的容量差，波音

“为了保持竞争力，空客需要升级引擎和内部空间等产品，为此需要花费数十亿美元。 或者，我想在波音777够不到的小市场得到越来越多的订单。 ”。 alex lee提供接口信息。

阿拉伯联合酋长国航空公司的TimclarkCEO敦促航客升级a380的引擎，但航客不愿意为客户投资几十亿美元。 空客是否发售新一代a380还不确定，减产的消息实际上证明了空客必须面对的残酷现实。

在这种背景下，原本与空中巴士签订a380购买合同的顾客减少到取消订单的程度。

空中巴士a380的现有顾客中，除了阿拉伯联合酋长国航空和61架飞机交货以外，只剩下65架订单，其中大部分已经履行了约定。 澳大利亚航空剩下的8架飞机订单无限期延误。 来自“不透露姓名”顾客的10架飞机订单基本上可以宣布“死亡”。 从维珍大西洋订购的6架飞机近几年无法交货，飞机租赁企业amedeo两年前订购的20架巨无霸推迟交货。

我必须在这里再次提到阿拉伯联合酋长国航空。 2008年，阿联酋航空收到了第一架a380，年底前收到了72架飞机，也就是过去8年每年9架飞机，但数据显示，阿联酋航空的a380数量呈每年增加趋势，年，阿联酋航空收到了a380

richard认为阿拉伯联合酋长国航空不得不接受更多的a380。 主要原因是航空企业对这架飞机不感兴趣。 但是，阿拉伯联合酋长国航空的年收益时隔10年下降，客座率下降了3个百分点。 将来是否能收到越来越多的a380至今还是个问号。

而且，阿拉伯联合酋长国航空已经订购了150架波音777x，预计同时在年内开始交货。 这架飞机与a380相比，可容纳的乘客数量减少了1/4，但货舱面积大，飞行距离与a380匹敌，重要的是只有两个引擎，有助于航空企业降低价值成本。

现在除了阿拉伯联合酋长国航空，真正有效的订单数量只有21架。 假设阿拉伯联合酋长国航空此后每年只接收16架a380，根据计划的生产速度推算，不增加大宗订单，而且现有顾客不削减或取消订单的情况下，空中巴士a380有可能在年度左右停止生产。

“航空企业宣布接受a380订单时的时代非常不同。 如果你知道航空业现在的竞争有多悲惨，多个航空企业可能不会购买这架大飞机。 》亚太航空中心( capa )分析人士will horton传达了接口信息。

确实时代变了，市场也没有向空客预想的方向迅速发展。

十几年前，世界上最大的两架飞机制造商波音和空中客车预测了航空行业的迅速发展方向。 他们认为随着人口和经济的增长，中产阶级增长，飞机制造效率的提高引起的价格下降，航空的指控会持续增加，但基于这些乐观的评价，他们得出了完全不同的结论。

波音认为客流将从主要的航空枢纽分流到二三线机场。 于是，我们开始建设更小型、燃料费更高的远程客机。 这就是后来梦想中的客机波音787。 后者订购了1100多架飞机。

与波音相反，航客企业认为国际第一航空枢纽之间的客流量会上升。 结果，这些机场的跑道更拥挤，起降时刻更有限，空客依赖a380这种大型飞机一次性将尽可能多的旅客输送到航空枢纽，用中小型飞机分流是最好的处理方案，但实际上，人

“有足够乘客满足a380的国际航线数量有限，航空企业喜欢航班频率。 一个a380航班就像波音777航班，可以为顾客提供越来越多的旅行时间选择”will horton说。

运营a380不仅需要航空企业，还需要得到机场的支持。 这包括调整登机口、扩大跑道和扩大巨无霸的空间等。 但是，世界上除了几个主要的航空中心以外，几乎没有投资改造的机场。 广州是例外。

但是运营波音787消除了这些麻烦。 787家人表示，南航、海航、厦门提供了越来越多的从国内二线城市到洲际航班的选择，美国联航也开通了从旧金山到成都和西安的国际航线。

意识到787的成功，空客开始开发自己的远程节油客机，被称为a350-xwb，年底交付给卡塔尔航空。 自2006年推出这个项目以来，空客收到了世界800多个订单。

与波音787和空中巴士a350相比，a380永远无处不在。 在伦敦、东京、香港、巴黎、北京等拥挤的国际机场依然可以占有一个地方，但现实上，旅客吞吐量在这个级别的城市是屈指可数的，航空企业很难每天达到很高的乘车率。 当然，如果一家航空公司兼具阿拉伯联合酋长国航空的地理特征、国际航线的互联网密度、资金实力和野心，可能最好大量购买a380。

“像阿拉伯联合酋长国航空一样，对于专注于增长和市场份额的航空企业来说，可以采用a380，但大部分航空企业都关注利润，不想通过降低票价来填补这架大飞机。 ”。 理查德说。

“如果航空企业能继续填补它，a380会成为他们的摇钱树，但问题是在淡季旅客数量暂时减少，飞机运营价格、维持价格、燃料价格不会减少。 ’Alex lee进一步解释了。

根据空中巴士公布的最新“现在的市场展望”，今后20年间，世界航空旅客运输量每年平均增加4.5%，需要追加33000架以上的100架以上的飞机。 其中单通道飞机占7成，空中巴士a380、波音777这样的宽体客船需要约9500架。

第一班a380航班于2007年在澳大利亚悉尼着陆时，有人称之为“明天的开始”，经过10年的迅速发展，对a380来说。

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