【财讯】辉昂或成大众下一场豪车败局 难为辉腾一雪前耻

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文/财经国家周刊记者张耀兰

年8月中旬，在上海、陆家口、大众新车媒体的试饮会上，新型豪车辉昂正式登场。

和“辉”字的第一辆车辉腾一样，辉昂也是大众和德系豪车的三强宝马、奔驰、奥迪( bba )竞争之作。 同样是“辉”字的一代，但辉昂和辉腾有本质的区别。

2002年，只拥有a级和b级车的大众企业品牌试图跨越c级车直接上市的d级车辉煌，是从平台到流程的全新设计的产品，在以“大众教父”皮耶希为代表的高层，表现出自己制造车的实力，与企业的形象

但是皮耶希的豪车梦想没有实现，去年3月，辉腾宣布退休不到一年就停产了。

14年后出生的辉昂，是上汽大众引进该集团a6l的现有平台重建的，c级车。 有人说奥迪a6l改变了“vw”的标志。

聚集了大众顶级造车水平的辉腾比不上bba，与奥迪共平台的辉昂，会给大众丢脸吗？

可能不简单。

辉腾，“疼”不

说到辉煌，我想起了关于它的各种各样的段子。 例如，类似大众帕萨特，被鼓励加油站的员工加92号油，或者被停车管理员提醒“不要碰隔壁的宝马320”。 辉腾业主在耳边听，心里说“疼”。

而且对大众来说，辉腾带来的“疼”不仅仅是面子，还有“肉疼”。

利益方面，因为销售额太低，价格太高，大众每卖一台就损失了近20万人民币。 在企业品牌力方面，形式过于“大众”的脸谱化，经常被路人误认为是帕萨特的辉煌，在大众企业的形象构筑方面也寥寥无几。

风调雨顺之年，损本赚了有限的吆喝声，大众董事会的成员可能还能忍受。 但是，与过去不同，对刚用“柴油机门”向美国老板赔偿150亿美元的大众来说，这种得不到名利的买卖越快停止越合理。

因此，辉昂从出身到市场计划完全不同。 大众这次开始认识形势，不仅诚实地从c级车开始，还像对待“辉”的长子那样投资了近2亿欧元，没有为辉昂建设艺术品般的透明工厂。

另外，辉昂抛弃了稳定的欧美和其他新兴国家市场，只在中国市场销售。 另外，大众(中国)宣传部对《财经国家周刊》的记者说，现在没有将辉昂出口到其他国家销售的计划。

也就是说，大众企业品牌是世界上第一辆c级车，是中国专用的。

对于贡献了90 %以上大众世界利益的市场，中国顾客承担着大众般的优待。 但是，纵观历史，外资企业品牌在历史上经历过的中国特供车中，只有加长原创车的方法，一个企业品牌在高端车行业的第一辆车中专门用于中国是很少见的。

辉昂，贵否

作为c级车，上汽大众对辉昂的定位已确定，是正面目标BMW525I、奔驰e400l和音频a6l种bba车型。

辉昂现在的预期售价是35.9万-67万元，不排除正式发售后的价格下调，从现在的价格来看，上汽大众的野心不仅仅是bba，似乎还有超越的心。

经过多个政府的降价和经销商终端的价格调整，辉昂对目标三种bba豪车，入门价格已经在30万元以内，但辉昂的入门价格接近36万元，读者评价说“辉昂，灰总是很贵”，也不可思议。

为什么定价是这样的？

30万元到60万元之间的豪车市场，除了上述三款德系车外，其实还有雷克萨斯es和is、凯迪拉克xts、王冠、君越、金牛座等非德系企业品牌，包括宝马和奔驰的其他一款车型。

来自奥迪a6l平台的辉昂经过上汽大众的研发，其实力不一定落后于同门的堂兄，但与哪些成为霸主的德系豪车正面相撞，胜算的概率有多大？

在汽车市场上，为了知道决不缺乏好的产品，对于汽车这样的代表身份和地位的大东西，很多顾客在选择时往往无法绕开企业品牌的象征意义。 如果没有相应等级的企业品牌运转，再好的产品也会打入冷宫，就像以前的辉煌一样。

辉光的售价有四个这样的理由。 一是确定定位，告诉客户自己价值的几何学。 二是留下余地，遇到寒冷还有降价的路要走。 三、上下自如，上可接触bba大本营，下可入侵日美系豪车阵营。 四是混淆视听，避免早期引起竞争对手的应对措施。

确实，与辉昂确定目标的三个竞争车型相比，现在的销售价格确实很高，至于之后如何迅速发展，必须看汽车大众在销售终端的能力。

结果，辉昂不再是辉腾那样的“皇室血脉”，dsg变速箱的失速和速腾断轴也已经把大众在中国的形象从“神坛”上拉下来了。

奥迪，情何以堪？

辉昂在目标三个bba车型中，奥迪a6l的身份比较特殊，是与辉昂同属于大众汽车(集团)的兄弟企业品牌，两者不是又来自同一个平台，进入同一个门互相残杀吗？

从产品来看，本来是同根生，车辆配置无差别，但辉昂的主要车型是40万元以上的几款，总体上比奥迪a6l高。 这是因为奥迪似乎不需要担心来自集团表妹的正面竞争。

但是，成立30多年的上汽大众已经在a级车和b级车行业积累了1000多万车主，即使1/100转换为大众企业品牌的c级车客户，近100万的销售额也会对奥迪构成威胁。

另外，中国市场曾经的“c级车取天下”状况也受到suv市场的爆炸性变化。 年7个月前，宝马5系、奥迪a6l、奔驰e级车依然位居中国c级豪车市场前三，但同比下降。

在这种形势下，大众发出辉昂，可以说利弊参半。

利用最大化原来的音频a6l平台，填补了多辆车因现有竞争车下跌而承受的市场，结果，上汽大众和一汽大众都是大众。 在缺点整体细分的市场下跌的背景下，辉昂也必须有因此而产生的先天性缺陷。

上汽大众汽车销售有限企业副社长沈鸿广对媒体说，不会对经销商施加压力，也不会确定具体的销售目标，但初期只是想通过辉昂和bba的投标提高自己的企业形象。

但是，在引进全新豪华车生产线的物质投资和大众世界第一辆c级车精神象征的双重压力下，上汽大众肯定不能只满足辉昂的象征作用。

无论是辉煌还是曾经的辉煌，销量不足，无论多么好的车，都只是装饰。

辉昂到底能为大众得到物质、精神的双报吗？ 据某业界相关人士透露，比起花60万元跑的人，花60万元买大众车的人更好奇。

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