【财讯】一汽通用红塔停工事情续：已启动回购股权计划

星期五上午，云南曲靖市南宁北路一汽通用红塔云南汽车制造有限企业(以下称“一汽通用红塔”)门口很安静。 这里刚发生了“停业”，一点点的新职员要求企业提高工资和补助住房津贴。 “导火索是工厂生活区的改造。 》一汽通用红塔云南企业总经理助理金毅告诉《第一财经日报(微博)》记者。

这背后的深刻原因是工人对一汽通用合并云南青箭厂多年发展缓慢，积怨爆发。 “一汽通用合并老工厂后，既没有投资也没有新型产品。 去年，公司第一次亏损9000万元。 ”。 一汽通用红塔工厂的员工对本报记者表示了这样的担心。

尽管目前“事”已平静，但如何提高市场竞争力、提高管理水平等问题仍有待公司处理。 为了加强决定权，一汽通用已经开始了回购股票计划。

生活圈被改造成了导火线

5月初，一汽通用红塔发生的“停止事件”与员工生活区的改造有直接关系。

“2008年，一汽集团占有生活区的门球场，未经职工代表大会表决通过，主张擅自将生活区用地卖给一红房地产开发企业的住宅建设。 年末，开始强制员工拆除房屋，那时必须停止。 ”。 一汽通用红塔云南企业退休老工人张德胜告诉记者。

今年4月，红色房地产开发企业又要求老工人从生活区转移。 记者从几名退休老工人那里收到了《一汽通用红塔云南汽车制造有限企业生活区改造情况介绍》的手册。 在本手册中，叙述了生活圈现有的住宅是“在一定烈度的地震中容易脱落，容易出现死伤者的c级危险住宅”，介绍了新商社的优点。

“你觉得我们家的质量有问题吗？ 我们住了十年多了。 我想他们做好商品房后买来，要等4~5年。 ”。 李强(化名)告诉记者。

5月4日，一位有点老的退休工人一起去问红色房地产开发企业的负责人吴晓东，但吴找不到了。 因此，工厂的员工来到门口，要求企业领导说明退休员工的住房问题、高管是否涉嫌贪污、是否转移企业利益等。

5月7日，在一汽通用红塔官网发布的信息通告中，关于“停业”，5月7日、8日，一汽通用红塔企业的部分退休人员和部分在职员工因住房、报酬、公司快速发展等问题，在工厂门口南宁北路向有关方面提出需求，

“导火索是工厂生活区的改造。 ”金毅在本报的采访中说，这次“停业”对企业高层的解决问题不周到，“将如何开发开发生活区的改造和生活区的改造作为一件事来解决，工人没有考虑到他们的利益”。

王明(化名)从学校毕业后来这里工作，他对工厂将来的迅速发展和自己的将来茫然若失。 “我在工厂这五年间，一汽通用没有在这里投资过产品和技术，企业的迅速发展越来越差。 从毕业到现在，我几乎没发过工资。 ”。 王明告诉了记者。

当地政府和一汽集团非常重视这件事，组建职工小组调停曲靖，5月14日开始了工厂的再生产。

股票的分立

现在工人已经做了修改，但有些工人对公司将来的迅速发展依然感到担心。

一汽通用红塔的前身是兵器工业部军需工业公司，1966年建厂，1980年军转民开始生产汽车。 1983年更名为云南青箭汽车制造商。 1997年一汽集团、红塔集团联合，根据云南青箭汽车制造厂成立了一汽红塔云南汽车制造有限企业。 2009年8月一汽红塔企业全面进入一汽通用企业合资系统，更名为一汽通用红塔。

“一汽通用进入后，企业没有实质性的投资，没有合资企业留下痕迹的车型。 大部分产品依然来自老蓝箭厂，每年局部改造一种车型。 尽管如此，每年向一汽通用交付2000万元以上的技术转让费，通过一汽通用的销售渠道销售车要支付卡费。 我们企业成为一汽通用的生产基地，销售权也被他们夺走了”很多一汽通用红塔的新老员工对本报记者这样抱怨。

金毅认为，去年9000万元的损失与销售额下降有很大关系，因为原材料价格和内部管理价格上涨。

金毅也同意一汽通用红塔云南向一汽集团支付“技术转让费”，但技术转让费于今年4月停止交付。

“企业这几年变化不大，我们的领导层也很着急，只有不断投资才能迅速发展，但很多复杂的股票结构使股东们很难同意投资。 ”金毅告诉记者。

一汽通用红塔云南企业的员工对本报记者说:“我们就像没有母亲的孩子，没有人管理。 企业赚钱的话，这些股东就会分红，损失也会损失，总之企业也不是股东的本职工作。 ”。

目前，一汽通用红塔的所有权结构为:一汽通用股份占34.97%，中国长城资产管理企业昆明事务所占31.22%的股份，云南红塔集团占31.2%的股权，另外云南轻型汽车集团和东方资产管理企业占其他不到3%的股权

“2009年GM和一汽成立合资企业后，GM有投资云南工厂的想法，但由于其他几个股东不同意，GM最后中止了，投入了哈轻和长春工厂。 ”金毅告诉记者。

这也是一汽通用红塔工人不能接受的现实，特别是这两年的轻卡市场一直行不通，加剧了他们的不满。 特别是不能被退休的老工人接受的是，1990年代，北汽福田汽车从当时的老蓝箭厂购买了冲压品，现在北汽福田成为轻卡市场的领头羊，江铃汽车不断更换新产品，在市场上也表现良好。

但是，一汽通用红塔的销售额持续下降，出现了赤字。 2009年，一汽通用红塔销售台数为7万台，年，销售台数下降到5万台，年销售台数下降到4万台以上，企业首次出现损失。 今年一汽通用红塔云南企业的销售目标是5.4万台，但这个销售目标不太能实现。 据说1~5月，销售台数不足2万台。

据知情人士透露，在商用车市场，轻卡细分行业是战术市场，但在乘用车市场经常表现的一汽集团和通用车在轻卡细分行业几乎不建树，一汽集团在20世纪80年代末在轻卡市场点燃了

据全国乘用车联合会秘书长饶达介绍，今年1~4月，一汽集团轻卡累计批发销量为2.2万辆，排在第10位，排在第1位的北汽福田汽车累计批发销量为15万辆。

“产品的技术上有所改善，但仍在多年前的旧产品中有所改善。 顾客反映他们的车型加速性差，质量也正常。 另外，由于是旧的国企体制，价格管理也不好，产品的价格没有特征。 ”。 业界相关人士告诉记者。

另外，一汽通用红塔高层的人事变动很频繁。 一汽集团收购老青箭厂十多年来，一汽集团已经向云南企业派遣了五位总经理。 “加上派遣的党委书记，大约有10多人。 驻扎在这里后，一汽集团被派往其他企业晋升。 有些经理工作时间几个月，频繁更换经理，企业产品计划缺乏持续性。 ”。 退休干部王坤(化名)告诉记者。

但是，金毅认为，虽然更换了5名社长，但并没有影响企业的迅速发展。 “他们来企业的使命不同，我们对企业将来的迅速发展充满信心。 ”。

回购所有权计划的启动

金毅告诉记者，一汽通用已经从长城资产管理中心昆明事务所开始了股票回购计划，预计今年会有结果。 回购后，一汽通用红塔的股票将接近70%，占绝对控股地位，后续追加投资将成为现实。

据曲靖市人民政府官网报道，一汽通用红塔企业每年20万张轻卡的扩能项目正在准备中，这取决于一汽通用的回购所有权计划是否顺利完成。 云南省曲靖经济技术开发区的孔维照告诉记者，他和同事在长春-一汽集团总部讨论了回购股票计划，但谈判刚开始，回购金额还没有确定。

业内人士认为，即使回购股权计划成功，合并重组方面也必须考虑合资企业文化融合问题，这是公司赢得未来快速发展的根本保证。