[陇文化]兰州的桥

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人生在天地之间，有河就有桥。桥是矗立在河上的建筑，是人、畜、车马通行的便捷道路和途径。桥梁历史悠久，因为人过河需要桥，大河需要桥，小河小溪需要桥，小溪沟渠可以跨过去。所谓横流飞渡之事，也需要靠桥台缆索才能成功。元代马致远写的《天净沙》中，“死藤老树昏鸦，小桥流水人”凄凉寂寞。桥近人，河道狭窄，流水潺潺。每个人的脑海里都有不同风格的景象或画面。诗经里的白舟随波逐流，随波逐流，水面上似乎没有桥。在水汪汪的河里坐船，是通向彼岸的脚力，既现实又诗意。最初的桥非常简单。一两根圆木从北向南过河，人就可以安全过河了。完全实用。关于审美技术，只有人“起来”“发财”了，才越来越“拉”起来。

在兰州，黄河南北分开，河水从西向东流。古黄河，似龙，有暴戾不羁的气质。生成具有原始冲动和野性。很难在他身上架起一座桥梁。俗话说“沧海横流，英雄本色”，古往今来的英雄都难以抑制自己要在河上建桥的强烈愿望，黄河支流上的桥还是很多的。比如木桥、石桥、板桥、土桥、旱桥、跨栏桥、吊桥、浮桥、卧桥、铁桥、飞桥等。，可谓是千变万化，就像八仙渡海一样，各展所长，尽职尽责地发挥着自己的作用和功能。

兰州的桥梁中，有两座最具历史意义和地方文化代表性，一座是西津卧桥，一座是金城浮桥。卧桥，又名抱桥，学名支腿木梁桥。其特点是桥下无柱，木拱如虹，桥宽耐用。浮桥是河岸两边的码头。大量的船只用铁索和粗麻绳连接，相当于铁锚的石鳌下垂固定船只，形成漂浮在黄河水面上的桥梁，供人、畜、马、战车往来于黄河南北。甘肃的大部分浮桥都是用船连接起来的，漂浮在大河流的水面上。有的浮筒能达到几十个，有的只有几个或者十几个。浮桥的规模大多由河流的深度和宽度以及当地的条件决定。在黄河流经甘肃省的一些地方，有些浮桥不用船，而是用牛皮筏和木船连接形成浮桥。比如临夏、刘家峡的一些码头就使用这样的浮桥。

西津沃桥，位于阿干河上，据说建于唐代。编年史上说“西津桥有三座，一座在西苑西南，俗称上桥，一座在西苑西北，俗称夏乔，一座在西苑东，即卧桥。”当时的阿干河滚滚流淌，小桥流水，鸡鸭牛羊，河水路过，五谷丰登，油菜花香，烟雾缭绕。

事实上，史料记载的西晋沃桥建于明代，清代曾数次修缮扩建。最后一座桥长27米，宽4.6米。桥上有桥屋和柱子，可以遮挡行人的风雨和休息。整座桥造型优美典雅，美感强烈，绘雕横梁华丽，赢得了兰州人的喜爱和骄傲。不幸的是，这座桥在1952年的城市建设中被拆除和摧毁。建设，首先是破坏。首先破坏了自然原有的生态，然后破坏了新建的物质文化载体。有时候，动不如静，跟风会付出沉重的代价。所以每一次施工都要慎重，要有远见。

金城浮桥，又称镇沅桥，是兰州黄河铁路桥的前身。有资料显示，甘肃浮桥建于宋代，从明清到民国一直流传下来。宋朝注重边防武备，两次重修晋城城，依托黄河天险，在关隘安置浮桥，保护国家不受倭寇侵扰。盛丰明太祖洪武年间，驻守兰州的将军两次在城西建浮桥，叫镇沅桥。由于镇沅桥初期施工完成仓促，桥址水流太快，浮桥不稳，所以将桥址迁回现在的黄河铁路桥。清朝末年，天下风起云涌，各国都在谋求发展，进行科技革命。近代中国，洋务运动也风起云涌，甘肃深受影响。它决定废除浮桥，引进和应用西方先进的科学技术，在浮桥的原址建造一座使用多年的铁桥，也叫中山桥。

中山桥是国民政府为了纪念孙中山先生而命名的，中山路也适合。中山路北起中山桥南端，蜿蜒至南关、西关。是大街的一个分支，现在中山林还保持着这个历史称号。因为城市地处山谷和山区，与黄河紧密相连，市区和市区管辖的县自然有很多桥梁和小桥。如贾敏桥、月牙桥、七里河黄河桥、西固区西河桥、柴家台悬索桥、河口庄浪河桥、榆中金牙桥、永登武胜一桥、石川黄河悬索桥、皋兰等。这些桥大多名副其实，除了位于中央广场的月牙桥。旧社会，桥边有个两孔洞，在兰州流传着贬义词“月牙桥下乞讨不值钱”，不能称之为“委婉”。

随着时代的进步，科技的发展，尤其是改革开放后，兰州的现代化城市越来越大，现代桥梁越来越多，越来越美观实用，简单大方。黄河东西两岸的新桥、旧桥、银滩桥、岩滩桥从北向南飞，城市中的立交桥、地下过街桥处处通畅。兰州走在桥上，停留在桥上，飞跃在桥上，桥上的灯光韵味悠长。