[陇文化]兰渝铁路线堪称“地质博物馆”

12月27日(谭安里)兰渝铁路是中国人的“竞争线”。其地质极其复杂，施工极其困难，安全风险极高，施工管理跨度长。面对前人未覆盖的工程地质领域和工程建设禁区，兰渝铁路公司在外国人认为不可能修建铁路隧道的极其复杂的地质条件下取得了突破。

铁路建设的“地质博物馆”

“从20世纪50年代开始，这个项目就一直在研究和探索。50年来，兰渝线已有四五次专题研究。中外专家研究过这条线，认为在当时的技术条件下，没有建设的可能，太难了。”兰渝铁路总设计师黄表示，在兰渝铁路经过的地区，地震、山洪和泥石流频繁发生，这里被称为“地质博物馆”。全线共有4个高风险隧道群，其代表隧道为桃树坪、呼玛岭、木寨岭、新城子。以以前的技术，是不可能建造出这么长的隧道的。

“进入20世纪后，铁路建设的设计技术有所提高，国民经济迅速发展，资金和技术可以完成这条线的建设。”黄说，八年来，联合国11个科研机构联合攻关，逐步探索出一套行之有效的方法，突破了两个世界级难题，克服了各种技术难题。他们首创了西秦岭隧道的tbm施工技术，并将其应用于推进每月842米的隧道开挖速度，创造了亚洲新纪录。

兰渝铁路穿过10条主要区域性断层和87条主要断层，地震、山洪、泥石流频发，被称为“地质博物馆”。它是我国在建地质条件最复杂的山区长干线铁路，也是施工难度极大、风险极高的铁路。有4个高风险隧道群(第三系富水粉细砂隧道群、高应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥隧道群)，其中甘肃地质最为复杂，尤其是第三系富水粉细砂层地质和高应力软岩大变形地质对隧道的开挖和掘进影响较大。其代表性隧道有桃树坪、呼玛岭、木寨岭、新城子等隧道，均为设计施工

桥隧比占全线的90.3%

闵广段(兰州局内)桥梁63座，隧道41座，总延伸33.730公里，总延伸215.620公里，桥隧比占全线90.3%，主线基础长度26.840公里

西秦岭隧道西秦岭隧道位于甘肃省陇南市武都区，属于秦岭高中山区。隧道最大埋深约1400m，为两条单线隧道，全长28236m，为兰渝线首条长隧道。隧道进口段采用钻爆法施工，出口段采用直径10.23m的tbm(敞开式硬岩掘进机)施工，隧道地质条件极其复杂，进口段穿越f6、f54、f55断层带。出口段由tbm驱动，距离15公里。隧道于2015年12月竣工。

白龙江三桥位于甘肃省陇南市，全长10903米。大桥高22m，t型空中心桥台，圆端墩，钻孔桩基础。桥梁下部主体于2012年12月完成，架梁于2013年5月完成。

铁路建设与生态环境保护的杰作

兰渝铁路(闽广段)线自北向南穿过黄土高原、秦岭高中山区和四川盆地低山丘陵区三个地貌单元，跨越黄土高原中温带干旱气候区、中温带亚湿润气候区、秦岭高中山区北亚湿润气候区和四川盆地中亚热带湿润气候区四个气候区。受降雨、地质、地貌和人为因素影响，甘肃沿线水土流失严重，川渝沿线水土保持较好。秦岭高中山区森林覆盖率高，野生动物资源丰富。为了加强生物多样性保护，国家和地方政府在沿线各级设立了更多的自然保护区。其中，岷县双燕省级自然保护区和甘肃白水江国家级自然保护区。根据环保要求，结合线路、地质、桥梁、隧道等专业技术要求。，对沿线环境敏感区的路线走向进行了比较和对比，并与沿线规划、林业、环保等部门进行了咨询和反复沟通。兰渝铁路项目通过方案采取了保护措施，线路主要以桥梁和隧道形式穿越，采取了尽可能少占用保护区土地、尽可能少破坏植被等措施，减少了对自然保护区的影响。

12月26日，备受期待的兰渝铁路岷县至广元段将投入运营，这是继四川韦陀站至重庆北站、重庆至广元后，兰渝铁路开通的第三段。明年6、7月左右，兰渝铁路全线通车。