[陇文化]铁路客票对号入座溯源

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车票是乘客旅行的凭证。民国时期，主流铁路客车是一等、二等、三等。这三种车都是合法的车，一般每趟火车都会加。

1928年6月4日凌晨5时23分，张在沈阳皇姑屯发生爆炸身亡。当时，列车上增加了8节一等车厢、3节二等车厢和5节三等车厢。

买票要排很长的队

牛代表它们获得额外的钱

头等舱乘客大多是政府官员、外国人、大商人、名人。汽车座椅是软座，铺有地毯、更衣室、厕所等。，而且一般都有卧铺车厢。二等乘客主要是低层政府雇员、白领、小商人。座椅也是软座，装备比一等车略差。二等车厢有简易座椅，也有带卧铺功能的座椅。后者白天是座位，晚上板凳是下铺，靠背设置为上铺，方便改造成卧铺；三等乘客更为普遍。车座是木质硬座，都是硬座车，没有卧铺。

民国时期，铁路部门出售的上述三种火车票，无论是卧铺票还是座票，都是无座票。票面上只写到站、票价、车次等信息，没有座位号。当时所有的火车都在上车找座位，也没有说是按座的。当时一、二等车的车票很贵，而且有一定的身份限制，一般人买不起。很多时候一、二等车厢的乘客很少，不会出现在公交车上找不到座位的情况。三等舱的乘客，太挤了，找不到座位。

当时普通乘客的上车程序是:买票(大站开车前2小时开始卖票，小站1小时开始卖票)、等车、检票、上车找座位。因为没有配座制度，这一系列的流程都是手忙脚乱，推推撞撞，一派熙熙攘攘的景象。买票的队伍很长。铁路部门根据列车等级设置不同的售票窗口。一般一、二等售票窗口不多，三等售票窗口拥挤不堪。黄牛党在大火车站附近常年活跃，专门给人买票赚手续费。

检票了解潜规则

把钱交出来，然后放手

当遇到一些非法检票员，看到准备乘车的乘客排起了长队，他们会突然停止检票，大声喊:乘客满员就停止检票。那时候经常出门的旅行者都不着急。他们把票挤到前面，交了一张票，检票员马上放行。一些没有票的乘客可以通过私下塞一些钱给检票员来进入车站。上车找座位是个技术活。民国时期，一位乘客描述上车抢座的情况:三次(指买票、检票、上车)后，你气喘吁吁，像老鹰抓小鸡一样在车上找座位；看到那边有空，我赶紧坐下。

著名作家巴金的散文《在平金路上》描述他买了一张从天津到北京的三等火车票，三等车厢里的拥挤不堪是无法想象的。我开门的时候，只看到到处都是人头。巴金提着一个大藤箱，一辆接一辆地走过。每次他看到空的座位，他正要坐下，立刻有人拦住他，说有人在这里。一直走到最后一节车厢，终于找到座位。巴金这样温文尔雅的人，想抢个位子，不容易。

恶霸和流氓占据了座位

人民敢怒不敢言

在火车上，一个人占几个座位是大家公认的，这是违背社会公德的。丰子恺提到这一点就怒不可遏:他不谈马车社会的鸡毛蒜皮的小事，但看看每个人的座位就够惊艳的了。同是买票，有些人撒谎老实不客气，一个人占据了五六个人的位置。当你看到有人来找座位时，把头向内转，假装打鼾，或者假装生病，或者举手示意他们前面是空，前面是空.有的人用行李占据左右位置当自己的警卫。有的人没有行李，就一转身，一屁股一大腿占了两个人的座位，在窗口悠闲的抽烟。他把乌龟壳状的背转向他的右邻居，用一条水平的左大腿推开了他的左邻居。这条大腿上的空房间完全归他所有，他可以在里面悠闲地抽烟、看报。找座位的人来了，他把报纸堆在腿上，把头伸出窗外。还有一种人，他用旁边座位上的一本书和一顶帽子，而不是采取大腿策略。如果找座位的人让他拿走，他会回答这里有人。

当时有很多兵痞流氓。他们经常大腿横着上车，一个人占了一排座位。老百姓不敢说出来。所有这些痛苦和混乱都是由于没有一个匹配席位的系统。

预订卧铺和座位

有额外的手续费

民国时期，显然没有坐的条件。正确就座至少要满足三个条件:第一，乘客人数不能超过座位数。民国铁路设施极差，三等车厢通常人满为患。有时候车辆不够用，经常加四等车。其实就是一辆棚车。根本没有座位，也没有号；二是有精准的票务管理系统，只有在计算机时代才能实现；第三，列车铺位和座位号要固定。民国火车今天可能挂两节卧铺车厢，明天可能挂五节。车辆内部结构也不一样。今天的车辆有100个座位，明天的车辆可能只有80个座位。即使是标准的和固定的数字也无法达到，它是空.中部的一座城堡

到时候一、二等车厢也可以预定卧铺和座位。但是订票之后，上车才能知道卧铺和座位号。订票只是保证你在车上有座位，而不是有座位号的票。跟坐着不一样。更重要的是，预订还需要支付手续费。除了基本的火车票，一定要多花点钱保证自己在火车上有座位！

铁道部的一位官员在访问德国时，看到了德国火车的订票方法:长途客车的座位可以预先指定，可以先给好一点的位置编号，座位用纸标签标注，然后根据编号认领座位，这样就不会有竞争了。手续费只有半马。(胡克明:《欧游日记》)可以看到，德国的提前报名也是通过预约实现的，还收取了手续费。那时候在德国可以提前知道座位号。

总之，民国铁路车票的特点是:没有售票的座位，抢座位和预留座位都要额外花钱。在这种体制下，座位不是必需品，而是一种特殊的享受，需要更多的钱才能得到。

新中国成立后，实现了

新中国成立后，中国的铁路逐渐开始占座。卧铺车厢比较早，硬座车厢比较晚。在改成电脑售票之前，新中国铁路使用的车票也是硬板火车票，和民国的一样。这种票是提前在印刷厂印好的，票面上只有车站、票价等信息，没有标明座位号。实行值机后，旅客去车站买票时，售票员会根据旅客的需求，在硬纸板车票背面贴上印有车次、发车时间、卧铺(或座位)号的小纸条。信息齐全的火车票是硬纸板票和小纸条的组合。当时铁路部门提供店铺(座位)，不收取额外的订票费。

硬纸板票时代，系统以无座票为主，座票为辅。随着计算机售票的大规模使用和铁路的不断发展，铁路客票模式已经成为以坐票为主，非坐票为辅。有座位成了常态，无座位票的全价一直有争议。

售票规定因国家而异

国际上处理这个问题有四种模式:一种是预约制。在很多欧洲国家，机票没有指定座位，座位需要单独预定(有的国家收取手续费，有的国家免费)。第二，双轨制。许多国家和地区的铁路列车分为值机和非值机两种。车号合适的车一般都比较先进，比如高铁。这种车也卖一些站票，有的打折(中国台湾)，有的不打折(比如法国)。一般非值机车辆都是普通列车。比如印度的低档火车，可以随便找个座位，票价极低。火车通常挤满了人，有时人们坐在火车的顶部。第三，一车两制。比如日本和台湾的高铁，有的车厢是指定座位，有的是免费座位。这两个座椅的车内设置完全一样。指定的座位也相应就座。免费座位票上没有指定座位。乘客上车找座位。因此，指定座位的票价也较高。第四，所有的火车都坐的很合适，但是也卖无座票，不打折。目前，我国正在实施这种模式。据新华网报道