[陇文化]慈禧每天乘火车用膳睡午觉

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慈禧太后画像

光绪十四年(1888年)，在北京紫禁城以西的太岳池西岸修建了一条铁路。这条铁路从映秀园出发，到紫光阁旁边的一鸾寺，止于北海静清寨。叫西苑铁路或皇家铁路。这也是清政府在北京正式修建的第一条铁路。

借扩西苑:

李鸿章提议修建一条小铁路

西苑铁路的修建不是偶然事件，它是中国铁路史上修路与反修路大辩论的产物，也是修路派在辩论中抛出的王牌。

光绪六年(1880年)，中俄关系紧张，在家养病的刘铭传被召到首都会议军务部。刘铭传以时局越来越艰难为由，提出整顿军务，发展铁路的建议。慈禧太后把刘铭传的这番话送给当时直隶总督李鸿章和两江总督刘坤一。李鸿章极力主张建设，刘坤一则模棱两可。内阁学士张嘉祥强烈反对铁路建设，破坏了国脉，阻碍了民生和铁路建设后的主权。双方各有各的看法，相持不下。

光绪十年(1884年)，中法战争爆发。李鸿章对铁路建设的反思，得到了大学生左的附和。当时还是听到反对的声音，清政府还是有不同的声音，所以这件事就搁置了。

光绪十二年(1886年)，慈禧太后以即将结束政治为由，提出扩建西苑三海，光绪皇帝掌管朝政，需要准备退休。西苑是皇家的观光休闲场所，因其位于故宫西侧而得名，包括北海、中海、南海。园林建设项目和集资工作由新成立的海军衙门承担。

直隶总督李鸿章也是水师府大臣。为了得到慈禧太后对其修铁路提议的支持，他利用扩建西苑的机会，在淳亲王奕譞的协助下，在中南海修建了一条小铁路进行试运行，让从未见过铁路、火车的慈禧太后体验到坐火车的感觉。

避开主要交通路线:

紫光阁前设计直播铁路

西苑铁路全长约3000英里。它从南面紫光阁附近的映秀园门外出发，经过华福门(中海北门)，经过杨泽门(北海西南门)，然后沿北海西岸向北到天堂，然后转向东，在京青寨前的码头结束。此外，起点和终点分别修建一个宽约16米、长约51米的灰土平台。

这条铁路分两段设计和建造。第一段是中南海紫光阁到北海杨子门，又称紫光阁小铁路，第二段是杨子门到京青寨。两段长度相差不远，大约1.5里。

紫光阁小铁路是最早设计建设的，也是西苑铁路的南段。紫光阁是清朝皇帝在近代会见外国使节的地方，铁路的起点就选在这里。看来李鸿章等大臣还是有些苦心的。

府华门和杨泽门之间有一条东西贯通的交通大动脉，这是紫光阁小铁路的必经之路。通常，人们来来去去。如果这里的铁路是固定安装的，车马一起出行会非常不方便，所以铁路很难按照通常的方法铺设。所以设计师采用了铁路边生活的方法，就是小火车经过的时候及时组装，不用的时候可以马上拆卸。虽然这种方法比较麻烦，但是东西方交流还是很方便的。

为了修理和存放火车，设计师还专门设计了一个车库。为此专门设计了一个岔道和直通车车辆段。车库有11个隔间，深度约5米，宽度约3.5米，可以算是一个小车库。

光绪十四年(1888年)初，紫光阁小铁路开始建设。根据翁同龢的日记，14年(1888年)12月8日，这条小铁路竣工，并运入李鸿章从国外订购的一辆机车和六辆大客车，其中五辆赠送给慈禧太后和光绪皇帝，另一辆赠送给光绪的生父奕譞。订购的小火车机车长度近一英尺，客车长度近三四英尺，车体狭长。每辆公共汽车可以坐对面两排28名乘客。酒精王子奕譞的王座上写道:公交车分为一等车和中级车，一辆优秀公交车，两辆一等车和两辆中级车。这些车辆由光滑的材料制成，装饰精美，制造精确，还有一辆行李车和铁轨，用于铺设大约7英里长的铁路。

路基应首先修复:

法国资助的小火车终于建成了

第二段铁路从北海的杨泽门向北，沿北海西岸到极乐世界，然后向东，从龙泽门到阳复寺和玉兰轩，然后通过大西天到京青寨。这是提前建成的紫光阁小铁路的延伸，也是西苑铁路的北段。

转福寺是清朝皇帝从旧日历的12月到次年的第一个月举行书籍祝福仪式的宫殿，以祈求上天的祝福。仪式当天，铁路必须拆除，所以在通往福福福寺的陆深路上铺设了一条活铁路。

从西苑铁路的布局、路基、车库来看，说明这条铁路是一条小窄轨路，机车、客车都比现在的标准车厢小得多，说明西苑铁路只是一条展示、展示、试车的线路。

为了修建西苑铁路，在整个路线经过的北海西岸和北岸进行了一系列路基工程，如拓宽泊位、挖土墩、移动宁波路、砍伐树木、增加涵洞等。虽然这条铁路早就看不见了，但在铺设这条铁路的工程中仍有许多地方有待发现。

西苑铁路铺设的铁轨和机车是天津海关以6000两的价格从法国新生公司订购的。但根据法国领事的报告，6000两银子还远远算不上运费。然后由法国银行提出，由新生公司工厂加工冲制，再由巴黎总公司采购运到中国。大部分汽车和货物都是由法国资助的。正是因为法国商人的投资，他们的小火车和铁轨才能在中国皇宫的内院运行，在当权者面前放上他们的活动广告。

慈禧光绪皇帝:

在小火车上吃个午饭，睡个午觉

当整个西苑铁路通车时，慈禧太后已经住在西苑，以一鸾堂为住处，以秦征堂为拜会大臣、议政之所，以北海景庆斋为运势别墅。

慈禧太后每天早上从一銮殿到秦征殿上朝，在三朝稍事休息后，就和光绪皇帝及群臣乘坐小火车到京青斋吃午饭、午睡。慈禧太后和光绪皇帝使用的客车，为了显示皇权，都是用黄绢窗饰，而其他宗室外戚和皇室大臣则是用红绫和蓝绢窗饰。当时有一首《清宫词》在北京流传，生动地描述了慈禧太后和光绪皇帝坐在小火车上，从紫光阁到京青寨不远的情形。是这样写的:宫女自左向右引黄河，轨迹平铺在映秀园；御膳下午传到北海，直通府华门。

据说不久之后，慈禧太后因为非常害怕机车呼啸的汽笛声，迷信地认为火车呼啸的汽笛声会破坏帝都内园的风水和活力。所以每天中午开车的时候，不允许用机车拉，要在每辆车上绑一条绒绳，周围四个太监拉着往前走。

西苑铁路不是北京第一条铁路，但却是慈禧太后和光绪皇帝见到的第一列火车和铁路。它在皇宫内旅行，与人们的商务旅行无关。但是，当时进出皇宫的一些贵族和朝廷官员也睁开眼睛，亲眼看到火车不是怪物。它的速度和运载能力是人类和动物的力量无法比拟的。

西苑铁路已经运营了10多年。直到光绪二十六年(1900年)，八国联军入侵北京，慈禧太后带着光绪皇帝出了北京，仓皇出逃。八国联军摧毁了这条皇家铁路，尤其是这条北海铁路，并拆毁了大部分路段。

玉龙太后想重建西苑铁路

宣彤时期，玉龙皇后和溥仪想坐火车体验慈禧太后和光绪皇帝的威望，于是开始了重建西苑铁路的想法。面对大部分破损石块的残迹，且不顾清国库银根不足，宣彤三年(1911年)，宦官张恒泰向玉龙太后传旨，命中国和北海的铁路和独轮车迅速统一填装。

内务府的官员们根本不敢怠慢，立即开始按照一道诏书来衡量。据估计，北海要建的铁路是从阳子门到阳光寺，从阳光寺到大西天。但与其他工程不同的是，西苑铁路的施工质量非常严格，使用的材料非常讲究。然而项目所需的银子无处可筹，只好向皇帝求助。但是这个问题还没解决，清朝就被武昌起义给灭了，铁路的修也不了了之。

直到1925年北海公园正式开放，才彻底拆除了残存的西苑铁路。据说在50、60年代修建十三陵水库、怀柔水库、密云水库的时候，小火车被调到水库工地拉拖车运输土石方。