[陇文化]天兰铁路 打开了甘肃的工业化大门

在桥梁建设期间

火车慢慢穿过隧道

勘测铁路的苏联专家

毛泽东为天兰铁路开通题词(翻拍数据图)

一条铁路见证了两次，为甘肃高速进入工业化时代打开了大门。这条铁路就是天蓝铁路。

如今，铁路已经进入高铁时代。曾经冒着黑烟喷着白气的蒸汽机车，渐渐从人们的视线中消失。看到火车，已经没有了最初的兴奋和好奇。时代在进步，我们的生活在改变。60多年前，人们对于修建铁路的热情一点都没有改变，对于火车的记忆也一点都没有改变。

天兰铁路是指天水至兰州的铁路，是陇海铁路的一部分。铁路早在1946年5月就开始建设，但整个工程到1949年才完成13%。建国后，兰州被确定为国家重点工业基地，交通运输是最需要解决的问题。天兰铁路于1950年4月复工，1952年10月通车。

同一条铁路，在新旧时代，建设速度完全不同。筑路大军留下了怎样的故事？

今天，让我们听听杨楠关于天蓝铁路的故事。

军队集结起来，十多万建筑工人进入了建筑工地

小时候坐火车是一种莫大的荣幸。当时听爸妈经常说天蓝铁路。没想到几十年就能收集到天蓝铁路的信息。多年来，我收集了大量关于天蓝铁路的资料，参观了一些旧铁路，从中挖掘了许多故事。

天蓝铁路于1952年国庆节通车。现在，又一个国庆节要到了。我想讲一讲我所知道的天蓝铁路的故事，让更多的人知道当年修建这条铁路的艰辛，作为当年建设者的回忆。

天蓝铁路是人工移山填沟修建的。当时甘肃交通是国民党政府留下的烂摊子。解放前宝天店火车只去天水，各种原因断断续续。天蓝铁路是国民党政府留下的雏形。特别是解放战争时期，国民党为了阻止解放军西进，炸毁宝天铁路东沟以西14座桥涵，导致宝天段全线瘫痪。

在这样的条件下，很难修建铁路。面临地形复杂、施工条件差两大问题。线路穿越西秦岭山谷，6次穿越渭河；陇西之西，是黄土高原，苦水地区。施工过程中，有些施工场地远离水源，沙子要拉到25里外，更不用说施工用水和生活用水了。在当时的技术和设备条件下，修复铁路无疑是一个挑战。铁路通车时，时任西北铁路干线工程局局长、政委、党委书记的王世泰对施工队伍做了简单统计，包括解放军7万人、民工2万人、铁路工人数万人、工程技术人员大量。粗略估计，大会动员人数达到156万。

解放军是先锋。新中国成立后，很多地方的硝烟还没有散去，7万士兵拿着枪和铲子投入到工程建设中。当时天宝铁路的改造和天蓝铁路的建设是同时进行的。驻扎在陕西、甘肃两省的7万军队成为了先行者。

当时施工条件极其艰苦。从我收集的回忆材料和图片来看，施工中基本没有大型机械工具。这一点在PLA的施工中尤为突出，PLA的主要工具是铁锹和镐。遇到切割岩石的炸药，别人只能靠人力。解放军战士自己做了很多装备，还做了吊杆，创造了高速运土法。高速线运土法是在高、低施工场地之间架设线路，挂竹篮，用竹篮通过线路将土从高处运至低处。这样就解决了施工时穿越深沟运土的问题。铁路建设的土方量很大，简单来说就是开山填沟。在这种情况下，高速铁路运土方式发挥了很大的作用，并已延伸到全线。

据估计，天蓝铁路的建设每天需要2000辆车。显然，当时的条件远远不能满足这一需求，同时也存在另一个难题。王世泰曾经说过，就算有2000辆车，开这么多车去工地也是个大问题。由此可见天蓝铁路的艰辛。