[陇文化]翻越唐古拉无人区

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●世界屋脊，雪域之巅，蓝天映白云，白云与雪峰相连。“山归气象，风吹云动”——都是很不寻常的景色

●海拔5000米，如过“鬼门关”。山很陡，路很陡，气压低，头晕脑胀，五脏俱全——很难有闲暇。7月24日晚，记者张建奎抵达脱脱河。这就是著名的长江源头。唐古拉镇政府驻地建在脱脱河边的镇上，青藏铁路指挥部在这里有个招待所。虽然招待所只有两排小平房，但是房间里的设施都是新的、干净的，物资供应充足，所以这家招待所被称为青藏线上的“星级酒店”。

这里海拔4600米，我们头上戴着氧气罩睡觉。呼吸了一夜氧气，第二天醒来神清气爽。

早上8点，我们又上路了。

过了通天河，翻过偃师坪，10点50分，我们到达了著名的温泉唐古拉山军事站。这是中铁十七局的青藏铁路指挥部，他们在那里租了军事站的房子上班。

十七局承接了青藏铁路十七段。这里，青藏铁路穿过青藏公路109国道的主体，然后进入无人地带的唐古拉山区。在来青藏铁路之前，我们从新闻中得知铁路建设已经进入唐古拉越岭段，我们一直认为“越岭”是一个地方。我们到了这里才知道“越山”是指铁路穿越了海拔最高的铁路段——唐古拉山。穿越段主要包括中铁十七局承建的唐古拉北部第17标段和中铁十八局承建的唐古拉南部第18标段。跨山100多公里，平均海拔4900米，铁路线最高点5072米，也是青藏铁路最高点。

穿越段沿线地形地质条件极其复杂:在唐古拉山北麓，线路先走温泉断陷盆地，再上行至布曲河谷和堪察加地区，经过唐古拉山口，地形变化较大。进入唐古拉山南麓后，是地势平缓、河谷纵横的漫流区。这里山高谷宽，铁路需要三次穿越扎家漳埠河再进入头儿九山地区，山体呈大波浪状。线路经过红岭关后，沿多普渠峡谷行进，地形狭窄，两侧山峦陡峭。走出峡谷，最后进入河流阶地和沼泽，那里有冰水沉积。

与这种复杂的地形地质条件相对应的是这里独特多变的气候条件:以唐古拉山口为界分为南北两个气候区。关隘以北属于高原冰雪气候区，关隘以南属于海洋气候区。而且由于海拔高、温度低、压力大，往往会造成北麓降雪、南麓冰雹等恶劣天气。每年9月底到次年5月，是冰冻地区。寒冷缺氧是这里最突出的特点，最低温度为-42.5℃，含氧量不到50%。

光是听这些基本的简报就足以让我们不寒而栗。现在，我们面临着另一个最现实的问题。

青藏铁路全线基本与青藏公路平行延伸，到达唐古拉山跨岭段。根据各种调查和论证，铁路设计专家最终决定，铁路应该从唐古拉的另一个地方“穿过衣领”。

该路段长131公里，最高点海拔5072米，比5231米的高速公路低150多米。想建铁路，首先要建辅路。为了铁路未来的运营和维护，辅助道路应建成永久性道路。该段辅路单独作为投标，由17局中标。从去年7月份开始。目前路基土石方工程已全部完成，涵洞工程中20个箱涵的组装尚未完成。根据项目要求，将于今年8月31日全部交付，目前正在紧张施工中。

鉴于辅路还没有修好，出于对我们安全和身体状况的考虑，十七局的同志和跟我们一起来的总指挥部的同志都不同意我们走这条路，建议我们沿着青藏公路109国道走。我们提出要经历这个艰难的环境。既然来了，我们都做好了吃苦的准备。他们耐心的给我们“思想工作”，给我们讲了一个20多天前刚刚发生在这里的故事。

6月下旬，青藏高原北部出现暴雨，洪水冲走了唐古拉山南部扎家扎卜河上的青藏铁路1号、2号、3号临时桥梁。为了保证施工进度，25日下午，17局指挥部总指挥董先富带领70人抢修便道。当天晚上21点左右，又一场暴雨突然降临，洪水携带大量泥土和石块破坏正在施工的便道，堵住了建设者的退路，将他们围在一片凸起的草地上。清晨，电闪雷鸣，大雨滂沱，一片汪洋。水位上升，一号桥水深接近4米，淹没8个员工临时帐篷。由于天气寒冷，缺氧严重，一些被困人员明显不适。危险信号发出后，青藏铁路建设指挥部总指挥卢春房要求拉萨和格尔木建设指挥部立即组织人员进行救援。

26日上午，消息传到北京，引起党中央、国务院高度重视，要求营救被困的青藏铁路建设者。铁道部部长刘志军，主管青藏铁路建设的副部长孙永福，西藏自治区主要领导多次电话要求不惜一切代价保障被困群众的生命安全。

拉萨解放军某部接到命令后，立即出动官兵乘坐突击艇，向500公里外冲去。经常靠近事故现场的中铁十八局和武警水电部队迅速准备了氧气瓶、食物等大量救援物资，想尽一切办法传递给被困在当地的藏族牧民。得知这一消息后，他们还自发地冲牦牛，背着毛皮夹克和巴赞来支持它们。经过多方努力，26日晚18时，72名被困人员终于全部脱离危险。

“看来青藏铁路真的不是小事！”听了这个故事，我们都很感动。青藏铁路牵动着全国人民的心。铁路建设者和管理者肩负着沉重的责任，我们不能给他们施加更多的压力。有了这样的想法，我们就不再坚持了。最后我们约定走109国道，下午到达“十字岭”另一端的安多县，然后从安多沿铁路线返回，在“十字岭”无人区采访工地。

13时30分，我们从唐古拉山站出发，前往安藤。谁知道，这条路不好走。109号国道的许多路段正在翻修。主干道上有些地方坑坑洼洼，有些地方根本走不动，只好绕道路基下。还有很多桥没修好，车经常要趟浑水。为了上路，车开的特别快，路也不好，所以开的很差。另外路面海拔5000米左右，高空缺氧反应加重。我实在受不了，就尽量躺下来，减少跳跃的幅度。整整一个小时，我驱车前往海拔5231米的青藏公路最高点——唐古拉山口。北宋著名人物王安石说:“奇奇怪怪的世界观，就在危险之中。”世界屋脊，雪域之巅，蓝天映白云，白云与雪峰相连。真的是“山转天，风吹云动”。这是观赏和拍摄的绝佳时机，但现在我懒得抬头睁眼，更别提“停车爱”雪山白云了。

不到140公里，我们的车跑了3个小时。16: 30，终于到了安多县。但是我终于撑不住了。到了街上，我“哇”的一声就吐了。中铁十八局总部设在安多县。在十八局短暂休息后，我们决定按原计划回到“过岭”无人区，去头儿九桥遗址看看。

这一次，我们真正体会到了铁路辅助公路的难处。由于加固设计等原因，该路段设计图纸刚到，今年有效工期只有8、9、10个月。时间紧，要同时修辅路和铁路。沿途河流峡谷纵横交错，沿途地形起伏很大。大部分是沼泽和湿地。很多地方辅路没有修建，一些新建的道路也没有压实。我们的车几次差点陷进泥里。一路走来，我的内脏都快被打掉了。一个半小时后，我们行驶了将近40公里，到达了头儿九桥的桥头，在那里我们再也走不动了。

青藏铁路第二长桥头儿九桥是全线重点控制工程，全长3.3公里以上，海拔4940米。由于穿越温度不稳定的多年冻土区，沼泽湿地的特点使这里的地质条件更加恶化。全桥采用低温早强耐久性混凝土，必须克服大体积混凝土浇筑温度裂缝控制、防护冻土混凝土入模温度控制、抗渗、抗裂、耐磨、抗冻、钢筋防护、耐碱性、耐腐蚀等诸多技术难题。技术含量高，施工难度大。

十八局前身是十八军，当年解放了西藏。这是一支英勇的军队和铁队。头儿九桥正在紧张施工，十八局的建设者们日夜奋战。这里流了多少血和汗，坚固而竖立的桥墩将成为永恒的历史见证。

将近晚上9点，我们开车回安多县。由于时差的原因，这里要到晚上9点才真正天黑，那时青藏高原上的晚霞正闪着红光。

我们在这里又度过了一个不眠之夜。第二天一早，面对着初升的太阳，我们向高原上的圣地拉萨出发。