[陇文化]百花:穿越大山

轮子转动，心灵在运动中飞翔。我在兰新铁路上坐了t70特快列车。12分钟，12分钟过山？之前敢想这一切！作为一个老火车司机，我的眼睛是湿的。白雪皑皑的祁连山正在逼近，古浪峡乌鞘岭长达20.5公里的“亚洲第一长隧道”早已被抛在脑后。汽笛的余音还在脑海里挥之不去，火车已经进了大寨沟站。

祁连山古老的长峡谷，是缠绕在天地间群山中的精灵。这条河西走廊，宽不超过2里，长几十里，东西贯通，位于甘肃省古浪县。长峡谷是一条道路，有奇怪的岩石凸起，危险的岩石陡峭，山脉封闭。20世纪50年代毛主席下命令“修兰新铁路”，搞得军队难以成风睡，铁路难以入峡谷。今天，我们铁路人民穿过高耸入云的群山，穿过亚洲第一条长隧道——乌鞘岭隧道。

古浪峡的历史充满了悲伤，悲伤和史诗般的永恒记忆。以前是古战场。相传北宋时，杨家将十二寡妇征西，全军覆没于峡谷。也是中国工农红军第四军激战的英雄峡谷，为长征历史写下了光辉的一页。走进古浪峡，踏上这片充满烈士热血的热土。小心轻放。不要叫醒睡在这里的红军烈士，不要打破睡在马来西亚的红军战士的沉默。

那时，峡谷的烟雾已经变成了灿烂的云。然而，古浪峡一如既往的冷酷无情，因其险峻险峻，成为兰新铁路进入新疆的瓶颈和障碍。当时，古浪峡是我们机车乘务员的“重灾区”。

1986年冬天，我在大寨沟机务段(已取消)工作，曾经开过蒸汽机车，也带领过70趟客运列车过乌鞘岭。那天只拉了12辆车，但是跑不动。火车经过古浪站后，在山沟里以每小时十几公里的速度行驶。我们三兄弟围过来往灶台上扔煤，可是气压还是烧不着。当火车缓缓驶入乌鞘岭山顶的一条隧道时，火车的速度降到了每小时10公里以下。机车冒出的黑烟涌进驾驶室，驾驶室的灯变成了小红点，很快什么也看不见了。烟肆无忌惮地涌进驾驶室。一边用毛巾捂嘴，一边不敢呼吸。我每分每秒都在煎熬，终于把火车开出了隧道。我呼出新鲜的空气体。我一转身，看见两个家伙还蹲在驾驶室地板上，嘴对着机车和煤水车的缝隙。

当时大武段124公里。当时70趟列车的定点运行时间是5小时10分钟，而我们列车的时间是8小时50分钟，3小时40分钟后。跑124公里花了8个多小时。是火车吗？当时有一首打油诗“它是隔空乞讨，近看烧炭，是机务段的”，表现了蒸汽机车乘务员的艰辛。

今天，当轰鸣的列车经过“亚洲第一长隧道”时，彩旗依旧飘扬，交通繁忙。这条20.5公里长的隧道，已经建成并全线通车，气势磅礴，看着古浪峡，一片烈士热血的土地。今天，红军长征胜利70周年，铁路人民继承了红军的英雄气概，奋发进取，把自动闭塞线提前通过了乌鞘岭，这是峡谷尽头地质复杂、情况危险的一座大山的心脏。过去，铁路盘旋到3000米高的山顶，爬行80多公里，需要3个多小时。现在，过山腹只要十分钟。这使兰新铁路的运输能力翻了一番，列车时速达到了160公里。

随着铁路的快速发展，西部机务段已经更换了内燃机车和电力机车。机务段焕然一新。现在拉的多，跑的快，电力机车以每小时140公里的速度拉20多辆还不够。慢行和晚点的交通已经成为过去。提速、再提速、压时间、压时间是现在列车司机的热门话题。实现了第六次大提速，时速200公里的列车已经在铁路线上疾驰。

蒸汽时代正在消失。蒸汽机车的身影以后只能在影视剧或者博物馆里看到。但是蒸汽机车的优点是山一样大，海一样宽。蒸汽机车作为“历史英雄”和为铁路建设而努力奋斗的英雄人物，必将一起载入史册。