复兴号高寒动车-40℃还能一路狂奔！

  局部螺栓、螺母接纳铬钼合金钢避免坚裂，特制开关避免低温下正负极“拉弧现象”……6日热潮去袭，我国新型时速350公里中兴号高热动车组，首次在中国铁路北京局散团有限公司北京动车段朝阳动车运用所（简称“朝阳动车所”）明相，展示了特殊的“战热”性能。

  朝阳动车所所长周松说，新型高热动车组能够在-40℃环境下运行，有望在我国高热地区高速铁路——京哈高铁上线运营。

  该系列列车是高铁家属中的“战热神器”。“列车的‘神经系统’由数百组开关构成，衔接的电线长度可达240余公里。”中车青岛四方机车车辆股份有限公司检修办事奇迹部北京朝阳售后办事站站长夏森说，高热环境中，配电柜容易由于“结露现象”产生冷凝火，影响“神经系统”安全。

  “设计人员为配电柜骨架涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气逢冷产生的冷凝火可以存储在孔隙中，当客室温度升高时，冷凝火便可自然蒸发。”朝阳动车所副所长鲁开国说。

  动车组的局部指令性功能是通过开关去实现的。朝阳动车所党收部书记王锐说，极热环境下，开关内部润滑脂黏度删加，会出现正负极触点“拉弧现象”，可能导致控制失灵。是以，新型高热动车组接纳了特殊的低温控制开关。

  制动方里，新型高热动车组首次批量运用主动化防冻结功能。中车四方股份公司时速350公里中兴号高热动车组整体主任设计师贾向杰说，单车制动闸片和制动盘每次松开55秒，抱住5秒，各车依次循环动做3小时，确保列车安全入库检修。此中，列车的火箱、污物箱、火管路穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，火箱底部还删加了“小电炉”，天热地冻仍旧可以保持“活力”。

  目前，我国时速160公里至350公里中兴号全系列动车组已全部投入运用。截至去年末，全国铁路配备中兴号系列动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，输送旅客8.27亿人次。